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Ciao est un yacht à moteur de haute qualité construit aux Pays-Bas, conçu pour les traversées océaniques sérieuses à grande vitesse dans le confort. Les niveaux de bruit et de vibration sont exceptionnellement bas dans tout le navire. Elle définit une catégorie appelée "Fast Displacement Motoryachts". En raison d'une combinaison de matériaux de coque, de conception hydrodynamique et de l'application d'hélices à pas variable, ce yacht à moteur à déplacement est capable d'atteindre des vitesses supérieures à 22 nœuds tout en pouvant ralentir la vitesse de croisière en ne brûlant que 4 gallons par heure. 

Ce yacht est fait d'un alliage spécial appelé Sealium qui est produit par Alcan Marine. Ce matériau est généralement utilisé dans la construction de navires commerciaux et militaires en raison de ses caractéristiques supérieures par rapport à l'aluminium standard. Plus précisément, il est 15% plus résistant et 20% plus léger, mais il est également 25% plus cher que l'aluminium, il n'est donc généralement pas utilisé dans la construction de yachts. De même, l'application d'hélices à pas variable est rare dans les yachts pour la même raison ; ils sont chers ! Cependant, ils offrent la possibilité de moduler la vitesse et les RPM sans augmenter la puissance, ce qui améliore la consommation de carburant et l'autonomie. Et ce yacht est livré avec une paire de rechange de ces hélices coûteuses.  

Ciao a subi une remise en état partielle au chantier naval Moonen en Hollande en 2019, qui comprenait de nouveaux stabilisateurs électriques à vitesse nulle et une reconstruction haut de gamme sur les deux moteurs principaux. En 2021, elle a reçu un travail de peinture complet sur la coque et la maison. Elle appartient à un plaisancier très compétent, qui est également sérieux au sujet de la vendre afin qu'il puisse passer à sa prochaine aventure. Elle est au prix de vente et disponible pour être vue à tout moment.

Construction

Architecte naval : Stolk Marimecs
Architecte d'intérieur : Artline
Designer extérieur : Rene Van Der Velden Designs

Coque : placage Sealium, profils 6082 T6
Superstructure : placage Sealium, profils 6082 T6
Fenêtres : Double vitrage, teinté soudé dans des cadres en aluminium
Hublots : verre trempé dans des cadres en acier inoxydable, avec stores amovibles et moustiquaires

Tankage

Carburant : 5000 gallons
Huile de lubrification sale : 80 gallons
Eau douce : 1050 gallons
Eau grise : 450 gallons
Eau noire : 350 gallons

Générateurs et électricité

Sortie : système 230/400 volts, système d'urgence 24 V
Générateurs : 2 Kohler 33Kw
Alimentation à quai : Mastervolt avec 3 phases, 400 VA/63 A avec câble à Glendenning
Eclairage intérieur : 220V, halogène 12V et éclairage de secours 24V

Systèmes mécaniques

Propulseur d'étrave : Wesmar double hélice hydraulique 44 Kw
Stabilisateurs : stabilisateurs électriques CNC à vitesse nulle
Hélices : Servogear, hélices à pas variable lubrifiées à l'eau 1 300 mm
Direction : gouvernails Servogear avec système à double vérin hydraulique
Système hydraulique : Un système hydraulique central Cramm avec un réservoir de collecte, des pompes aux deux moteurs principaux et une pompe électrique de port, desservant le propulseur d'étrave, le système de direction, les stabilisateurs, les cabestans et les treuils d'ancre
Système de pression d'air : un compresseur d'air avec un klaxon dans le mât
Système HVAC : Ventilateur de salle des machines à fréquence contrôlée avec volets coupe-feu et un éliminateur de buée dans l'admission. Air marin, condition des Caraïbes, climatisation avec un refroidisseur dans la salle des machines et des ventilo-convecteurs dans les logements. Chauffage par cycle inversé. Sèche-serviettes et chauffage au sol dans les salles de bains

Systèmes fluides

Système de carburant : Cinq réservoirs de carburant intégrés, y compris des réservoirs d'aile de deux jours dans la salle des machines. Capteurs de niveau Kübler, séparateur de carburant Alfa Laval et filtres à carburant Racor, pompe de compensation de carburant électrique et pompe de secours manuelle
Système de refroidissement : Deux entrées d'eau en acier inoxydable avec filtres et vannes papillon, reliées à un cross over
Huile de lubrification : réservoir d'huile de lubrification usagée intégré avec point d'aspiration dans la station de soutage, pompe électrique et tuyau séparé
Échappement : Échappement sec avec injecteur d'eau en acier inoxydable et dérivation au-dessus de la ligne de flottaison
Cale : Deux pompes électriques de service général dans la salle des machines reliées à un collecteur. Le coqueron avant a une pompe de cale séparée
Extinction d'incendie : les pompes de service général du système de cale sont également utilisées pour le système de lutte contre l'incendie, avec plusieurs raccords de tuyaux à travers le yacht. Un système d'extinction à main Novec dans le moteur chambre et extincteurs à mousse autonomes dans chaque zone
Système d'eau douce : Réservoir d'eau intégré et peinturé, un système d'eau sous pression Speck, un chauffe-eau de 115 litres avec deux éléments chauffants électriques et une pompe de circulation d'eau chaude. Dessalinisateur Idromar Duplex MC2, filtres à sable et à charbon, unité de dosage et stérilisateur UV
Système sanitaire : deux réservoirs d'eau grise et un réservoir d'eau noire, reliés à une cheminée à la mer dans la salle des machines, à un système de traitement des eaux usées Hamann Super Mini et à une berge

Systèmes de communication

Satcom : téléphone Iridium AIS           
Système téléphonique : Système téléphonique Panasonic Recherche et sauvetage
VHF : 2 VHF portatives HT50 6 VHF portatives ICOM
Système cellulaire : WIFI Pepwave Network Sailor
Interphone : 2 interphones radiotéléphoniques RS87 Simrad VHF
Internet Star Link

Systèmes de navigation

Radar : Système de radar et de cartes sur écrans plats Programme de navigation Max Sea
Boussole magnétique : Boussole Simrad
Pilote automatique : Simrad FU50
Sondeur : 2x Sondeur Furuno
GPS : GPS Simrad GN33 / AIS Furuno FA 170
FAX météo : barographe marin
Journal vent/vitesse : instruments à vent Garmin 
Navtex : Récepteur Navtex Furuno NX700 Simrad navigation

Systèmes de divertissement

Matériel vidéo : matériel audio et vidéo Bose et Denon
Téléviseurs intelligents partout
Antenne KVH SAT TV Récepteurs satellitesÉquipement audio : équipement audio et vidéo Bose et Denon avec haut-parleurs à l'arrière et sur le pont supérieur

Cuisine & Blanchisserie

Tous les électroménagers Miele

Annexes et équipement de plongée

AB 17 DLX RIB avec 115HP / Yamaha hors-bord 
Annexe d'équipage GT Marine de 11 'avec moteur hors-bord 20HP / Tohatsu            
Compresseur de plongée Bauer Junior II

Équipement de pont

Guindeau d'ancre : 2 treuils d'ancre hydrauliques Muir VRC4500            
Cabestans de gauchissement arrière : 2 cabestans hydrauliques Cramm NCK 1000 
Ancres : 2 x ancres Pool-N galvanisées équilibrées
Chaîne d'ancre : Chaînes galvanisées à maillons courts (150 m chacune)             
Grue de bateau et bossoirs : Grue hydraulique Cramm à la volée (1 tonne)      
Passerelle : Passerelle hydraulique Besenzoni avec fonction de levage        
Plateforme de bain : Échelle de bain hydraulique Opacmare
Échelle d'embarquement : Échelle d'embarquement latérale amovible Marquipt

Sûreté et sécurité

Système de vidéosurveillance : système de vidéosurveillance avec 4 caméras  
Caméras : 4 caméras intégrées aux écrans tactiles
Moniteurs : Tijssen MPA, contrôlé par API avec écrans tactiles

Système d'extinction central avec raccords de tuyaux partout
Système d'extinction à distance Novec dans la salle des machines 
Extincteurs : extincteurs à mousse autoportants dans chaque zone   
Alarmes : système d'alarme antivol et incendie intégré
     
Radeaux de sauvetage : 2 radeaux de sauvetage RFD SOLAS 

Historique de remise en état

Travailler en 2018/19 
Refit au chantier naval Moonen en Hollande  
Changement du système de stabilisation en système électrique CMC à vitesse nulle 
Refonte du moteur haut de gamme sur les deux moteurs, nouvelles têtes  
 Arbres tirés

Travailler en 2020/21           
Peinture complète de la coque et de la superstructure en Oyster White Awlcraft   
Dépose et remise à neuf du 80% des pièces en inox, et ré-isolation 
Entretien du propulseur d'étrave - nouveaux roulements, joints, etc.  
Moteurs entièrement entretenus toutes les 500 heures.
Générateurs entièrement entretenus toutes les 250 heures.