Viatoris

Conrad Shipyard Motor Yacht à vendre

Invités

10

Cabines

5

Équipage

Configuration de la cabine

Offert à:

€18,500,000

Environ. Conversion:

$21,637,149*

Emplacement

Croatie

Caractéristiques

Longueur

131 pi
/ 40,00 m

Faisceau

27 pi
/ 8,30 m

Constructeur

Conrad Shipyard

Année de construction

2018

Année Refit

Vitesse de croisière

11 noeuds

Vitesse maximale

13 noeuds

Les moteurs

2 X CAT 600cv

Jauge brute

393 tonnes

coque

Acier

Drapeau

Jersey

Design extérieur par Reymond Langton - Architecture navale par Diana Yacht Design - GAGNANT DU PRIX WORLD SUPERYACHT 2019

LAURÉAT DES WORLD SUPERYACHT AWARDS

Yacht à moteur à déplacement entre 300GT et 499GT - 30m à 47,9m:Viatoris

VIATORIS est le navire amiral du chantier naval Conrad basé à Gdansk, en Pologne.

Son design extérieur est par Reymond Langton et l'architecture navale par Diana Yacht Design - la même équipe derrière le Hakvoort APOSTROPHE de 40 mètres 2013.

Coque en acier plein déplacement, superstructure en aluminium, construite selon et sous contrôle du Lloyd's Register et en conformité avec MCA LY3 pour les navires de moins de 500 GT. 

Caractéristiques

Aperçu

VIATORIS qui a été lancé au printemps 2018 et est le navire amiral du chantier naval Conrad basé à Gdansk, en Pologne. 

Son design extérieur est par Reymond Langton et l'architecture navale par Diana Yacht Design - la même équipe derrière le Hakvoort APOSTROPHE de 40 mètres 2013.

Le dossier derrière VIATORIS par son propriétaire expérimenté était de créer un intérieur élégant mais confortable et des espaces extérieurs extrêmement habitables et je pense que cela a été accompli. 

VIATORIS est une coque en acier à déplacement complet, un yacht à superstructure en aluminium construit selon et sous contrôle du Lloyd's Register et en conformité avec MCA LY3 pour les navires de moins de 500 GT. 

Caractéristiques


1.1. INTRODUCTION

CONRAD 133 / VIATORIS est un yacht à moteur à trois ponts à double vis et à déplacement complet avec coque en acier et superstructure en aluminium. Ce navire conforme à la classe Lloyd's et MCA est conçu comme un yacht de luxe pour des croisières lointaines et exigeantes, capable de passages océaniques sûrs et confortables. Exprimant des lignes dynamiques et élégantes, conçues sur mesure par REYMOND LANGTON et DIANA YACHT DESIGN exclusivement pour Conrad Shipyard, la conception représente un concept intemporel et gracieux, promettant des expériences de croisière exceptionnelles dans le luxe, le confort et la sécurité.

1.2. PRINCIPALES INFORMATIONS

Constructeur
CONRAD SHIPYARD
Design / architecture navale
DIANA YACHT DESIGN
Design extérieur
REYMOND LANGTON
Design d'intérieur  CONRAD SHIPYARD
Type
Motor-yacht à déplacement complet
Société de classification REGISTRE DE LLOYD

Notation de classe 100A1 SSC Yacht Mono G6
Conforme LMC à MCA 
LY3 pour les navires de moins de 500 GT
État du pavillon Jersey (Red Ensign Group) 
Obligation du navire                               
Privé / (éventuellement commercial)
Matériau de coque
Matériel de superstructure
Longueur totale LOA 40,00 m
Longueur à la ligne de flottaison LWL 35,50 m
Faisceau B 8,30 m

Draft @ 100% Load T 2,65 m
Déplacement @ 10% Charge 355 t

Jauge brute GT 393
réservoirs
Carburant 48,6 m3

Eau fraiche 10,5 m3

Eaux usées 7,2 m3

Huile de graissage 1,0 m3

Huile usée 1,0 m3

Vitesse de croisière
11,0 nœuds.

Vitesse maximum 13,0 nœuds.

Intervalle 4000 NM à 10,5 nœuds.

 

1.3. CLASSE, RÈGLEMENTS, SONDAGE

Le C133 / VIATORIS, y compris sa construction, ses machines et son équipement essentiel, a été construit selon et sous contrôle du REGISTRE DE LLOYD avec la notation de classe 100A1 SSC Yacht Mono G6, LMC et conformément à MCA LY3 pour les navires de moins de 500 GT.

 

1.4. COMPLÉMENT

Le yacht a été conçu et équipé pour accueillir le complément suivant:

Cabine    Région                Nombre de couchettes  Capacité
Propriétaire Pont principal 1 x couchette double 2
Invité 1 Pont de cabine 1 x couchette double 2
Invité 2 Pont de cabine 1 x couchette double 2
Invité 3 Pont de cabine 1 x couchette double 2
Invité 4 Pont de cabine 1 x couchette double 2
Équipage 1 Pont de cabine 2 x couchette simple 2
Équipage 2 Pont de cabine 2 x couchette simple 2
Capitaine  Pont de pont 2 x couchette simple 2
 
Total propriétaire et invité
10
Total équipage 6
Complément total 16

2.1. REMARQUES GÉNÉRALES

L'acier et l'alliage d'aluminium utilisés pour la construction de CONRAD 133 sont des matériaux de la plus haute qualité provenant d'usines situées dans l'UE, toujours fournis avec des certificats de qualité. Construction de coque et de superstructure construite par des travailleurs qualifiés et sous la supervision du REGISTRE DE LLOYD. Construction de coque et de superstructure sablée de l'extérieur et de l'intérieur dans les zones où la peinture sera appliquée. Système de peinture INTERNATIONAL / AWLGRIP appliqué selon les instructions du fabricant de peinture.

2.2. LIGNES DE COQUE

La coque est une coque de cale ronde à déplacement complet, avec plate-forme de nage intégrée, quille droite et arc bulbeux, optimisé pour les meilleures performances.

2.3. CONSTRUCTIO DE COQUE ET MÉTÉON

Coque et pont étanche soudés sur toute la construction en acier. Sauf indication contraire, acier de construction navale de grade A utilisé dans la construction de coques et les zones désignées de superstructure. Référence doit être faite aux règlements pertinents de la société de classification pour la fabrication et les essais de l'acier. Plaques et profilés sablés et protégés avec l'apprêt. Sections en acier préfabriquées sablées à SA2.5. Salle des machines située sous le salon séparée par des cloisons étanches. Coque équipée de réservoirs de carburant, d'eau douce, d'égouts et d'huile intégrés conformément au plan GA du contrat et aux dessins associés. La construction intérieure du réservoir est exécutée de telle manière que les liquides coulent librement jusqu'au point le plus profond. Réservoirs équipés de regards et de connexions appropriées. La coque divisée en compartiments étanches selon les réglementations en vigueur. Deux unités de portes étanches coulissantes montées sur le pont de la cabine entre les compartiments de subdivision du yacht, conformément aux réglementations en vigueur. Les portes coulissantes sont élégamment dissimulées dans les meubles intérieurs décoratifs environnants.

2.4. BALLAST FIXE

Le constructeur sera autorisé à installer du ballast de plomb pour garnir le navire. Un tel ballast sera correctement installé dans la coque à l'endroit convenu avec Naval Architect.

2.5. SUPERSTRUCTURE

Construction de superstructure au-dessus du tablier métallique en alliage d'aluminium 5083 H111 et profilés extrudés applicables en alliage d'aluminium 6082 T6. Connexion avec structure de coque en acier avec utilisation d'une bande de liaison anti-explosion bimétallique, TRICLAD ou équivalent.

3. MOTEURS PRINCIPAUX ET PROPULSION

Le C133 / VIATORIS est propulsé par deux moteurs principaux diesel CATERPILLAR C18 ACERT de 500 kW à 2100 tr / min, équipés de boîtes de vitesses ZF W650, fonctionnant en double hélice. Deux installations d'arbre d'hélice lubrifiées à l'huile et à l'eau, fabriquent RUBBER DESIGN, avec des hélices à 5 pales de 1300 mm à pas fixe, fabriquent VAN VOORDEN.

4.1. MACHINE DE GOUVERNEUR

Système de direction hydraulique JASTRAM, angle de gouvernail de 35 degrés dans les deux sens; une unité d'énergie hydraulique indépendante située dans l'espace technique arrière; une pompe de direction pour servo-hydraulique manuelle et une pour direction d'urgence manuelle.

4.2. PROPULSEURS

Le navire a été équipé de propulseurs de tunnel d'étrave et de poupe, faites VERHAAR OMEGA. Chaque propulseur est équipé d'hélices à 4 pales et d'une puissance nominale de 55 kW, actionné par un moteur électrique à cage d'écureuil 400V / 3ph / 50Hz. Une telle disposition offre une très bonne maniabilité même dans des conditions météorologiques moins favorables. Commandes de propulseurs installées dans la timonerie et sur les deux postes de voilure.

5. CLIMATISATION, CHAUFFAGE ET VENTILATION

Tous les logements sont climatisés, alimentés par le refroidisseur WEBASTO central d'une capacité de 448 000 BTU installé dans la salle des machines. Le système comprend un système de ventilation mécanique avec apport d'air frais où l'air frais est pré-refroidi ou préchauffé avant d'être fourni aux logements. Fonction de chauffage assurée par des ventilo-convecteurs AC alimentés en eau chaude par des radiateurs électriques en ligne.

La climatisation a été conçue pour répondre aux conditions de conception suivantes:

 

L'air extérieur en été: 35 · C
L'été dans l'air: 22 · C
Air extérieur d'hiver: 0 · C
L'hiver dans l'air: 22 · C
Température de l'eau de mer en été: 32 · C
Température de l'eau de mer en hiver: 0 · C

6.1 SYSTÈME D'EAU DOUCE

Système d'eau douce sous pression, deux pompes à pression d'eau et pompes de circulation, alimentant en eau froide et chaude tous les consommateurs d'eau douce. Eau froide froide fournie aux chauffe-eau, chasse d'eau et bidets, séparateur de carburant (au moyen d'un robinet dans la salle d'urgence), essuie-glaces, système de rinçage des dessalinisateurs, lavage du pont et équipement domestique. Accès pour l'entretien courant fourni à tous les principaux composants du système. Deux chauffe-eau électriques, chacun d'une capacité de 200 litres, fournissent de l'eau chaude. Deux dessalinisateurs SEA RECOVERY AQUAMATIC 1400-2 installés, chacun d'une capacité de 1.400 gallons (5.300 litres) par jour. L'eau douce produite par les dessalinisateurs est transférée directement dans l'un des deux réservoirs d'eau douce intégrés. Dessalinisateur alimenté par une prise d'eau brute dédiée. Installations d'eau douce: système GEORG FISCHER.

6.2 INSTALLATION D'EAU BRUTE

Installation d'eau brute alimentée par deux prises centrales situées dans la salle des machines, équipées de vannes de mer et de crépines, reliées par un collecteur. Les principaux consommateurs d'eau brute sont: les moteurs principaux, les générateurs, le système de climatisation, le système de traitement des eaux usées et les échangeurs de chaleur ER. Canalisations d'eau brute en acier galvanisé ou CuNiFe selon la salinité, raccords en acier inoxydable, acier ou fonte.

6.3 SYSTÈME D'ÉGOUT

Le système d'égouts se compose de trois réservoirs intégrés et d'un réservoir à boues. Toutes les eaux usées sont rejetées dans des réservoirs d'eaux usées, d'où elles sont transférées vers une station d'épuration. Marque: HAMANN HL-Cont PLUS 02 Slim. L'eau grise des éviers de la cuisine est acheminée via des séparateurs de graisses locaux. Toilettes électriques dans chaque salle de bain. Installations d'égout en PVC-U, faites GEORG FISCHER ou équivalent.

6.4 SYSTÈME DE COMBAT ET DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE

Système de cale et de lutte contre l'incendie, desservant tous les compartiments étanches du navire, avec une capacité conforme aux réglementations de classe, installé conformément aux bonnes pratiques de construction navale. Système actionné par trois pompes: pompe de cale électrique, pompe électrique de lutte contre l'incendie et pompe d'urgence diesel. Pompe de cale principale et pompe desservant la conduite principale de lutte contre l'incendie interchangeables grâce à l'utilisation de vannes. Rinçage des ancres effectué par l'utilisation d'une ligne de lutte contre l'incendie. Casiers à chaîne vidangés directement par-dessus bord. Canalisations de cale et de lutte contre l'incendie en acier galvanisé et inoxydable.

6.5 SYSTÈME D'AIR COMPRIMÉ

Le système central d'air comprimé avec une pression de service de 8 bars alimente le klaxon du navire et le joint gonflable de la porte du tableau arrière. De plus, des connexions d'outils pneumatiques sont fournies dans la salle des machines, le garage et le coude avant. Système alimenté par un compresseur installé dans l'espace technique arrière, marque: GIANNESCHI. Compresseur d'air de plongée indépendant en option installé dans la crête arrière, marque: BAUER JUNIOR-II.

6.6 SYSTÈME DE CARBURANT

Système de carburant, alimentant les moteurs principaux et les générateurs, arrangé et installé conformément aux bonnes pratiques maritimes et aux règlements de classe. En général, sept réservoirs de carburant intégrés et un réservoir d'un jour sont installés; le transfert de carburant doit être effectué au moyen d'une pompe de transport de carburant (ou d'une pompe manuelle d'urgence), à travers le collecteur de carburant. Le carburant sera entretenu par le séparateur de carburant ALFA LAVAL et transporté vers le réservoir de jour, d'où il sera transféré par les pompes à carburant locales aux consommateurs de diesel. Le système doit être équipé de vannes d'arrêt à distance installées sur le réservoir journalier. Deux stations de bunker, une de chaque côté. Canalisations du système en acier.

6.7 SYSTÈME D'HUILE LUBRIFIANTE

Système de remplissage et de vidange d'huile sous pression. Les consommateurs d'huile de graissage à bord sont les moteurs principaux, les boîtes de vitesses et le générateur - tous les consommateurs utilisent le même type d'huile de graissage. Huile de lubrification distribuée au moyen d'une pompe de transport électrique (ou d'une pompe manuelle d'urgence) à la conduite d'huile avec raccord à dégagement rapide. L'huile de lubrification usagée sera transférée via les connexions à dégagement rapide des consommateurs et transportée vers le réservoir d'huile usagée au moyen d'une pompe à huile. À l'aide de vannes, la pompe à huile usagée doit également fonctionner comme pompe de décharge du réservoir d'huile usée.

6.8 SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

Deux lignes d'échappement sèches / humides pour les moteurs principaux, y compris des silencieux secs, une dérivation au-dessus de la ligne de flottaison et des mélangeurs d'eau, font de TIO BV. Silencieux secs installés sur un châssis dédié relié à la structure inférieure de la salle des machines. Deux lignes d'échappement sèches / humides pour les générateurs, y compris les silencieux secs, les mélangeurs d'eau et les séparateurs, font HALYARD.

6.9 SYSTÈME HYDRAULIQUE

Une unité hydraulique dédiée, fabriquée FEEBE, installée dans l'espace technique arrière pour alimenter les consommateurs hydrauliques suivants:

 

  • - passerelle

  • - porte de traverse

  • - remparts repliables

  • - balcons pliants

  • - appareil à gouverner, marque JASTRAM, équipé d'un bloc d'alimentation hydraulique indépendant alimenté par une pompe hydraulique entraînée par 400 VAC et une direction hydraulique manuelle en crête arrière pour les manœuvres d'urgence

  • - pont roulant, marque BESENZONI, équipé d'un bloc d'alimentation indépendant

7.1 PONT PRINCIPAL

Entre les escaliers bâbord et tribord de la plateforme de baignade, une banquette intégrée avec une table à manger fixe est construite en tant que partie intégrante de la coque dans la zone arrière du pont principal. Un évier à bâbord, monté sous le comptoir. Accès au salon du pont principal par la porte coulissante installée à l'arrière, marque: OPACMARE 2T11 ou équivalent. Portes manuelles en acier inoxydable vitrées sur mesure des deux côtés installées pour révéler les pavois descendants. La cabine du propriétaire comporte des portes manuelles en acier inoxydable construites sur mesure avec des parties de rempart pliantes adjacentes des deux côtés formant de petits balcons latéraux.

7.2 PONT DE PONT

Sur le pont arrière sous le toit et contre le rempart sur PS, il y a une barre de service en L construite en aluminium avec un comptoir et des tabourets en composite. Sièges intégrés construits comme partie intégrante de la superstructure dans la zone arrière du tablier du pont sur SB. Accès au pont de pont skylounge par la porte coulissante installée à l'arrière, marque: OPACMARE 2135.05. Banquette intégrée avec tables fixes construites devant la timonerie en tant que partie intégrante de la superstructure. Plaquettes de bain de soleil surélevées à bâbord et à tribord en avant de la timonerie, avec une passerelle entre les deux menant à la zone de la proue. Grue hydraulique annexe, marque: BESENZONI G.711, installée dans la zone de la proue.

7.3 PONT DU SOLEIL

Construction de mât d'antenne avec un arc installé sur le pont solaire servant de structure de support d'antenne, avec des dispositions intégrées pour les tuyaux de ventilation, les goulottes de câbles, les trappes d'inspection, etc. Sous l'arc, des zones vitrées séparées avec un centre de fitness équipé d'un mur d'entraînement et d'un moulin en marche bâbord et sauna confortable aux parois de verre, construits sur mesure à tribord. Devant l'arche canapés intégrés en forme de C avec tables basses fixes construites des deux côtés. En avant des étapes de canapés menant à l'hydrospa intégré, faites: TEUCO.

8. INTÉRIEUR

Intérieurs sur mesure et sur mesure de la plus haute qualité, configurés pour accueillir 10 invités dans 5 cabines, comprenant la cabine du propriétaire et 4 cabines doubles. Les intérieurs chauds classiques sont finis avec différents types et couleurs de bois, y compris le bois de rose, l'ébène de Makassar, l'acajou et le chêne. Le pont inférieur somptueusement meublé offre quatre cabines doubles offrant de multiples options d'aménagement - des cabines doubles séparées, des cabines doubles ou des cabines VIP avec suite. Le pont principal comprend un luxueux salon ouvert comprenant une salle à manger et une zone de détente confortable, où les portes vitrées et les pavois rabattables des deux côtés créent un espace bien ouvert à la brise de l'océan. L'office et l'office complets sont richement équipés des appareils électroménagers GAGGENAU. Le monte-plats automatique reliant le garde-manger et le skylounge complète le confort pratique de cet intérieur haut de gamme. Fini avec le chêne et le bois de rose, la zone du propriétaire dans la partie avant comprend un petit bureau, un dressing, une salle de bain spacieuse avec entrée séparée pour elle et lui, ainsi qu'une cabine pleine largeur de bonne taille avec des portes vitrées en acier inoxydable et des balcons pliants de chaque côté. Conservé dans un schéma de couleurs plus sombres et richement fini en palissandre, acajou et chêne teinté, situé sur le pont du pont skylounge offre une ambiance vraiment accueillante et des installations de divertissement. La porte coulissante arrière s'ouvre large créant un espace avec la plate-forme extérieure.

La partie avant du pont inférieur contient des quartiers d'équipage entièrement indépendants - deux cabines doubles et le mess de l'équipage, tandis que la cabine du capitaine a été située sur le pont du pont, à côté de la timonerie reliée à la zone de l'équipage au moyen d'un hall d'équipage séparé.

9. SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Le système électrique est un système triphasé 230V / 400V 50Hz alimenté par deux générateurs 400VAC 50Hz CATERPILLAR C4.4 99kW avec système parallèle automatique et convertisseur de puissance à quai de 90kVA, font ASEA. Les consommateurs électriques sont basés sur une alimentation 230 / 400VAC à partir de générateurs et d'une alimentation à quai, 24VDC à partir de batteries et 12VDC pour les consommateurs individuels au moyen de transformateurs dédiés. L'équipement électrique complet, le câblage et l'installation complète sont conformes aux bonnes pratiques maritimes et aux réglementations en vigueur.

10.1 NAVIGATION ET COMMUNICATION

Un ensemble complet d'électronique de navigation et de communication basé sur les équipements FURUNO et SIMRAD, répondant aux exigences de l'OMI, du drapeau et du MCA LY3 pour la zone de navigation 3, a été installé sur la passerelle, la cabine du capitaine et le mess de l'équipage. Antennes dôme INTELLIAN TV et VSAT installées sur le mât.

10.2 DIVERTISSEMENT

CONRAD 133 sera équipé d'électronique de divertissement conformément aux normes GA intérieures et extérieures. Le système de divertissement sera basé sur les préférences du propriétaire selon les allocations de l'addendaA.

11.1 ÉQUIPEMENT D'ANCRAGE

Deux ancres MANSON en acier inoxydable à haut maintien, chacune d'un poids de 300 kg et deux chaînes d'ancrage à maillons galvanisés de 17,5 mm, actionnées par des guindeaux électriques installés dans la zone de la proue, font du MAXWELL VWC8000. Ancres stockées dans des poches d'ancrage en acier inoxydable des deux côtés.

11.2 ÉQUIPEMENT D'AMARRAGE

Navire équipé de bornes tubulaires en acier inoxydable sur mesure et de chaumards en acier inoxydable. Deux cabestans d'amarrage électriques à l'arrière, fabriquent le MAXWELL VC6000, installé à l'arrière. Des cordes à l'avant actionnées avec des cabestans d'amarrage installés sur des guindeaux.

11.3 WINDOWS

Navire équipé d'un vitrage de la plus haute qualité livré et installé par TILSE, y compris un pare-brise de belle forme supportant une main courante en acier inoxydable sur le solarium. Épaisseur du verre calculée selon les exigences de la classe. Toutes les fenêtres de type non ouvrantes, collées aux cadres selon les normes du constructeur, approuvées par la classe.

11.4 RAILS ET BULWARKS

Les sections fermées du rempart autour du pont doivent être soudées à l'eau. Au-dessus des douilles de pavois pour les garde-corps doivent être soudés. Garde-corps en acier inoxydable faits de tuyaux elliptiques et ronds, équipés de panneaux en PMMA ou en verre trempé sur le pont arrière et le pont solaire. Les remparts de la zone de salon des deux côtés et la cabine du propriétaire des deux côtés doivent être équipés de pièces de pavois pliables.

11.5 TEAK DECK

Pont principal, tablier de pont et solarium recouverts de planches de teck de 15 mm, planches de 12 mm installées, plateforme de baignade et balcons. Planches de teck de 20 mm installées dans la partie avant. Planches de teck collées et scellées avec le système SIKAFLEX.

11.6 ZONE ARRIÈRE

Portique électrique FEEBE sur mesure avec SWL de 1400kg installé dans le garage pour le fonctionnement de l'appel d'offres (1000kg, livraison par le propriétaire). Une passerelle FEEBE hydraulique entièrement rétractable. Zone arrière équipée d'une porte de garage à commande hydraulique formant plate-forme de baignade lorsqu'elle est ouverte.

11.7 ESSUIE-GLACES

Fenêtres avant dans la timonerie équipées de cinq essuie-glaces électriques avec buses de pulvérisation, contrôlées depuis la timonerie. Homme: EXALTO.

12. ISOLATION

Système d'isolation requis pour répondre aux exigences en matière de bruit, de vibrations et de chaleur conformément aux bonnes pratiques marines, à la classe et aux spécifications du contrat. Système anti-tambour dans le garage et la salle des machines, isolation thermique et acoustique dans tout le yacht. Protection structurelle contre les incendies fournie conformément aux exigences de la société de classification et de l'administration des drapeaux. Les propriétés d'isolation au feu régissent le choix du matériau dans lequel plusieurs types d'isolation sont requis.

12.1 CÔTÉS ET HÉBERGEMENT

Isolation thermique fournie dans toute la coque et la superstructure, dans tous les espaces de vie, les espaces de service et les espaces de travail, etc. 80 mm pour la coque et le pont météo, réduit pour la superstructure. Film de papier d'aluminium appliqué sur la dernière couche de laine minérale dans tous les domaines. Isolation acoustique conçue et appliquée pour empêcher la transmission du bruit structurel et aérien. Isolation acoustique basée sur des panneaux acoustiques, de la laine minérale et d'autres matériaux adaptés pour répondre aux exigences de bruit. Isolation acoustique appliquée à la surface des cloisons et des ponts qui séparent les sources de bruit des locaux d'habitation et également entre les locaux d'habitation lorsqu'ils sont divisés par une cloison ou un pont.

12.2 SALLE MOTEUR

Isolation de la salle des machines réalisée avec un soin particulier et, dans la mesure du possible, avant l'installation de tout équipement auxiliaire tel que pompes, câblage, tuyauterie et autres équipements. Les bords inférieurs de l'isolant sont bien scellés pour empêcher la pénétration d'eau. Placage et cadres de coque, cloisons et raidisseurs isolés selon les bonnes pratiques selon les exigences du fabricant du système d'isolation et de la classe et recouverts de panneaux en aluminium pour un meilleur confort et une meilleure esthétique.

13. SYSTÈME DE PEINTURE

 

  1. 13.1 Coque au-dessus de la flottaison: AWLGRIP Blue Steel Pearl

  2. 13.2 Coque sous la flottaison: INTERNATIONAL

  3. 13.3 Pont principal (surface sous planches de teck): INTERNATIONAL

  4. 13.4 Superstructure: AWLGRIP Insignia White / Panther Black Pearl

  5. 13.5 Réservoirs d'eau douce: INTERNATIONAL

  6. 13.6 Réservoirs d'eaux usées: INTERNATIONAL

  7. 13.7 Coque intérieure peinte avec système INTERNATIONAL

14. SÉCURITÉ

Le navire est équipé d'un ensemble de sécurité complet, conformément aux exigences MCA LY3. Tous les équipements sont facilement accessibles. Quatre radeaux de sauvetage, marque: ZODIAC SOLAS A-pack, installé dans des casiers de rempart sur le solarium, deux de chaque côté. Le yacht est équipé de l'offre arrimée à l'avant et lancée par une grue hydraulique dédiée. En cours de route, l'offre de sauvetage doit être arrimée sur un berceau dédié sur la terrasse arrière et lancée au moyen d'un bossoir.

Système d'extinction Ultra Fog en option pour l'hébergement disponible sur demande. Les trousses médicales, les médicaments, l'équipement de réanimation, etc. sont considérés comme des fournitures du propriétaire.

15. SPÉCIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT

COQUE
 coque Construction en acier de grade A, selon les plans approuvés par la classe. Travaux de soudage aux rayons X selon les exigences de la classe.
 Superstructure Construction en aluminium, selon des plans approuvés par la société de classe. Travaux de soudage aux rayons X selon les exigences de la classe
                   Ballast Câble de ballast fixe


SYSTÈMES PRINCIPAUX
 Moteur principal
2 CAT C18 ACERT classe B @ 500 kW
 Boîte de vitesses 2 Rapport ZF W650 5.138: 1
Générateur  2  CAT C4.4 99ekW, écrans acoustiques
 Ligne d'arbre 2 CONCEPTION EN CAOUTCHOUC, lubrifiée à l'huile
 Hélice 2 VAN VOORDEN 5 lames
L'appareil à gouverner   1  Jastram
Système d'échappement: moteurs principaux  2
TIO sec / humide
Système d'échappement: générateurs  2 Drisse sèche / humide
Stabilisateurs  2 CMC Stabilis Electra 120
Propulseurs  2 VERHAAR OMEGA 55kW électrique
Système de traitement des déchets   1  HAMANN HL-Cont PLUS 02 Slim
Climatisation   1  WEBASTO 448k BTU
Ventilation mécanique  1 WEBASTO
Ventilation ER  2 GIANNESCHI
Séparateur de carburant   1  ALFA-LAVAL MIB 303
Dessalinisateur  2 SEA RECOVERY 1400-2
La protection cathodique  1 Jeu d'anodes en zinc
Système hydraulique  1 FEEBE personnalisé
Pompes  GIANNESCHI
Système de peinture  INTERNATIONAL / AWLGRIP


ÉQUIPEMENT DE PONT
 Treuil 2
MAXWELL VWC 8000 
 Treuil du matin 2 MAXWELL VC 6000
Chaîne   2  Lien de goujon 17,5 mm galvanisé
 Ancre  2  MANSON HHP inox 300kg
 Équipement d'amarrage Bornes et chaumards CONRAD en acier inoxydable sur mesure
 Portique 1 FEEBE électrique
 Grue de pont 1 BESENZONI G. 711
 Bossoir manuel d'appel d'offres 1 FEM STRUTTURE
Couloir  1 FEEVE hydraulique 6,5 m rotatif
Porte arrière  1 FEEBE hydraulique 
Remparts / balcons pliants  4 FEEBE hydraulique
Porte latérale balcon  4 CONRAD inox personnalisé
Pont principal de porte coulissante arrière  1 OPACMARE 2135
Pont de porte coulissante arrière  1 OPACMARE 2T11
Portes latérales de superstructure  4 NEWTHEX
Portes étanches  2 NEWTEX
Trappes de pont  RONDAL
Fenêtres et pare-brise  TILSE
Siège pilote  2 BESENZONI G. 711
Essuie-glaces  5 EXALTO 
Grilles ER  2 CONRAD personnalisé
Deck d'équipe  CONRAD personnalisé
Jacuzzi sur le pont  1 TEUCO Mirro 630, personnalisé
Sauna  1 CONRAD personnalisé
Machine en marche  1 TECHNOGYM Spazio Forma
Mur d'entraînement  1 TECHNOGYM Kinesis Heritage
Mobilier de pont lâche  Livraison du propriétaire


ÉLECTRIQUE ET ÉLECTRONIQUE
 Électronique de divertissement Système personnalisé basé sur un serveur multimédia
 Navigation et communication FURUNO / SIMRAD / IMTELLIAN
 Tableau principal 230VAC CONRAD personnalisé
 Panneaux 24V CONRAD personnalisé
 Panneaux synoptiques CONRAD personnalisé
 Batteries de service MASTERVOLT, cellules 2V
 Batteries GNDSS MASTERVOLT
 Démarrer les batteries MASTERVOLT
 Convertisseur de rivage ASEA AC90SV-3
 L'éclairage intérieur FORESTI & SUARDI, MASIERO, PIETER ADAM
 Éclairage extérieur ÉCLAIRAGE SAVAGE


 EQUIPEMENT DOMESTIQUE
 Monte-plats 1 ÉMOTION DE LA VIE
 Équipement ménager GAGGENAU / MIELE


SÉCURITÉ
Extincteur ER 1 NOVEC1230
 Canot de sauvetage 4 ZODIAC SOLAS A-pack 10 personnes
 Équipement de sécurité
Selon MCA LY3 (livraison du propriétaire)
 Offre principale 1 CASTOLDI JT16 (livraison par le propriétaire)
 Tendre équipage 1 WILLIAMS Turbojet 385 (livraison par le propriétaire)

Les livraisons du propriétaire et / ou les sommes PC doivent inclure, sans s'y limiter, les postes suivants (si vous construisez le navire jumeau):

 PC SUMS
Accessoires de plomberie  50 000 EUR net
Quincaillerie intérieure  70 000 EUR net
Audio-vidéo / Divertissement  150 000 EUR net
Navigation et communication  250 000 EUR net
Appareils électroménagers  80 000 EUR net
L'éclairage intérieur  80 000 EUR net
Stores et rideaux  40000 EUR net
Pierre de marbre  100 000 EUR net
Tissus, cuirs et tapis  50 000 EUR net
Architecte d'intérieur et décorateur au choix du propriétaire  Payé par le propriétaire

Les spécifications de l'équipement sont censées être correctes au moment de la rédaction. Le constructeur se réserve le droit, en accord avec le client, de modifier les spécifications, les matériaux ou l'équipement au cas où l'un des équipements ne serait plus proposé - dans ce cas, l'équipement spécifié sera remplacé par un équipement équivalent de la même marque ou d'une autre marque.

Le plan d'ensemble du yacht fait partie intégrante de cette spécification.

 

 

Chantier naval de Conrad

Conrad Shipyard est un constructeur de yachts de luxe expérimenté spécialisé dans la construction de yachts de luxe de la plus haute qualité, approuvés par la classe, en acier et en aluminium, d'une longueur de 20 à 100 mètres. Nous sommes situés à Gdansk, en Pologne, l'une des villes de construction navale les plus historiques d'Europe du Nord. Notre chantier naval emploie, en partenariat avec notre société mère Marine Projects Ltd., plus de 400 des meilleurs spécialistes de la construction navale, de l'ingénierie complexe, de l'artisanat du vieux monde et de la construction de yachts modernes. Nous coopérons avec les entreprises et les fournisseurs les plus fiables et professionnels de Pologne, d'Europe et du monde entier sur la base de notre devise «des yachts de la plus haute qualité au meilleur rapport qualité-prix».

Notre chantier naval dispose de toutes les installations nécessaires pour répondre aux souhaits les plus exigeants des clients les plus exigeants. Il comprend une équipe d'ingénieurs de plus de 25 professionnels, une équipe de design d'intérieur et des installations de production de mobilier de yacht de luxe, qui répondent aux normes mondiales de conception et de qualité les plus élevées.

La livraison d'un CONRAD C133 entièrement équipé, jumelé à VIATORIS, peut être livrée en 22-24 mois à compter de la finalisation des contrats. Des dispositions générales modifiées et améliorées pour les yachts à moteur de 40 à 45 m avec des arcs traditionnels et à plomb sont également disponibles sur demande.

 

Article international sur les bateaux par Risa Merl (août 2018)

L'imitation pourrait être la forme la plus sincère de flatterie, mais pour considérer le mètre 40 de Conrad Shipyard Viatoris être un simple fac-similé de tout ce qui précède manquerait complètement le point. L'histoire de Viatoris remonte à au moins une décennie et raconte l'histoire d'un propriétaire et d'un constructeur évoluant ensemble - l'un heureux de voler sous le radar et l'autre avec tout pour le prouver. 

"C'est un gars modeste - ce [yacht] n'est pas un jouet", déclare le PDG et président de Conrad, Mikoaj Król de Viatoris propriétaire. «C'est une maison sur l'eau; quelque chose de très privé pour être apprécié avec juste la famille et les amis. " Viatoris, Latin pour «voyageur», sera utilisé pour les séjours en famille depuis sa base en Croatie.

C'était en 2008, pendant le marasme de la crise financière mondiale, lorsque ce propriétaire et Król ont commencé à parler de ce qui allait devenir un jour Viatoris. Il possédait un voilier à gréement sloop Conrad 66 de 20 mètres et un yacht à moteur Princess 58 mais était prêt pour un yacht à moteur plus grand. Conrad, basée à Gdansk, en Pologne, a été créée en 2003 par sa société mère, le constructeur naval commercial Marine Projects Ltd, et en 2005 a lancé son premier projet de yacht à moteur, le Bill Dixon conçu 27 mètres Escape S. Plus tard, il a lancé deux Conrad 66 semi-personnalisés, et cela témoigne de la cour que ces deux propriétaires ont ensuite commandé des projets personnalisés près de deux fois la taille. L'un a commandé le lancement de Conrad en 2013, le voilier à moteur de 35 mètres Lunaire conçu par Frank Neubelt, puis avec Newcruise, tandis que l'autre créé Viatoris.

Quand Lunaire a fait ses débuts publics au Monaco Yacht Show 2013, elle a été amarrée près d'un Hakvoort de 40 mètres appelé Apostrophe. Si Viatoris semble similaire à la création du chantier néerlandais, ce n'est pas un hasard. Son extérieur est de Reymond Langton Design, avec une architecture navale de Diana Yacht Design - la même équipe qui a créé ApostropheViatoris le propriétaire a aimé la silhouette classique et les longs surplombs de Apostrophe et pensait que c'était un style qui fonctionnerait bien dans ses plans pour un yacht de 30 à 35 mètres. Mais le propriétaire et la cour ont vite constaté que ce ne serait pas aussi facile. «Nous avons essayé de tout emballer, mais si vous voulez avoir le deuxième escalier pour l'équipage, par exemple, il n'y avait pas d'espace supplémentaire», explique Król. "Et les proportions du bateau n'étaient pas élégantes [à 35 mètres]." La conception a lentement atteint la marque des 40 mètres, ce dont le propriétaire était réticent, ayant prévu de ne pas dépasser 35 mètres. Mais comme Król le dit, le propriétaire a justifié la longueur supplémentaire lorsqu'il a remarqué que la longueur de la flottaison ne serait que de 35 mètres. «« Ce n'est toujours pas au-dessus de ma limite », a-t-il pu se dire», explique Król

Le dossier de conception remis aux architectes navals Diana Yacht Design et aux designers extérieurs Reymond Langton était pour un yacht élégant mais agressif, et il y a certainement quelque chose de nerveux dans les lignes de Viatoris

Lorsqu'il est devenu temps de créer le nouveau yacht, Król est allé directement à la source, contactant Diana Yacht Design et Reymond Langton pour leur demander de prendre en charge le projet. "Je dois admettre, je me demandais si Andrew [Langton] dirait," maintenant que je construis des bateaux de 80 mètres, je ne vais pas revenir "", dit Król, qui raconte avec candeur l'histoire d'un autre célèbre designer de yachts qui avait hésité à travailler avec Conrad, malgré son histoire avec des designers bien connus tels que Dixon et Neubelt. «[Le concepteur] avait des doutes quant à savoir si Conrad pouvait construire son bateau sans que son nom ne soit terni», dit Król, et il a donc été très surpris lorsque Langton a dit oui. 

«C'est toujours agréable quand les gens aiment votre travail, mais en même temps, vous voulez toujours pousser le design», explique Langton. «Nous sommes une entreprise qui ne fait jamais la même chose - même des yachts construits assez près les uns des autres, comme Lady Lara et Aviva, regardez tout à fait différent. Nous essayons toujours d'avancer. Nous voulions créer un nouveau design inspiré par Apostrophe silhouette. Viatoris a un look assez sportif et racé en comparaison - elle reflète un style plus moderne et à jour. " 

Viatoris l'extérieur est incroyablement sculptural. «Nous avons essayé de concevoir en 3D - nous avons des formes qui vont de l'une à l'autre qui sont continues et nous découpons des formes dans la superstructure», explique Langton. Reymond Langton a créé des contre-dépouilles et des arcs qui soulignent la longueur du bateau et créent également une tension visuelle. C'est une technique empruntée à un autre design beaucoup plus grand - 91 mètres Lady Lara. L'effet ciselé crée un reflet sur les surfaces supérieures tandis que les contre-dépouilles donnent un joli jeu d'ombres et captent le reflet de l'eau. 

Ces regards sculptés ajoutent une dimension supplémentaire aux lignes extérieures engageantes, qui sont peut-être les plus prononcées au milieu du navire, où une ligne descendant de la superstructure croise une ligne qui monte des remparts, créant une signature en forme de «X». Il était encore plus visible sur un travail de peinture tout blanc avant que la couleur de la coque gris acier ne soit choisie, qui passe du gris au bleu dans une lumière différente. Ce n'était qu'un parmi plus d'une douzaine de modèles que Reymond Langton a proposés à Conrad et au propriétaire. 

"C'est ainsi que nous travaillons - Jon [Bevan, designer Reymond Langton] et moi allons commencer à dessiner des profils, en quelque sorte en compétition les uns avec les autres", dit Langton en riant. «Nous nous jouons les uns contre les autres et prenons les détails les uns des autres, et nous essayons d'expérimenter les choses. Je pense que Jon a finalement gagné. Mikoaj a vraiment aimé la forme en X, mais le propriétaire craignait que cela ne soit trop définitif. » 

Le propriétaire est tellement discret qu'il craignait de trop se démarquer ou d'être «ce bateau X», mais finalement il est venu. Habituellement, Reymond Langton visitait un bateau pendant une construction pour voir comment le design était exécuté, mais c'était un arrangement légèrement différent et une fois le design convenu et les plans 3D livrés, Langton et Bevan ne voyaient pas le bateau jusqu'à ce qu'elle début. Debout à quai, regardant l'extérieur sculpté, les designers ont été impressionnés par la capacité de Conrad à donner vie à leur design si parfaitement, et ils attribuent cela au fait que Król lui-même est architecte. En plus de diriger le chantier naval et de gérer le projet, il a également conçu l'intérieur de Viatoris

Le dossier était de créer un intérieur élégant mais confortable et des espaces extérieurs extrêmement habitables. Le propriétaire était clair sur les attributs extérieurs dont il avait besoin, en particulier sur la terrasse, qui a une disposition unique pour un yacht de 40 mètres. Il voulait une piscine en hauteur à l'avant pour pouvoir voir où il allait dans l'eau, et il voulait qu'elle soit flanquée de grands bains de soleil. Il y a une plate-forme affleurante de teck et un effet d'infini, ainsi il se sent comme une piscine. Plus inhabituelle était la demande du propriétaire d'un sauna en verre sur la terrasse, créant un défi intéressant pour les architectes navals de Diana Yacht Design. Il a ajouté du poids supplémentaire à une terrasse déjà très lourde - avec la piscine et la salle de sport ici aussi - et des considérations pour l'isolation au feu. Le plancher du sauna est surélevé pour créer de l'espace pour cette isolation, il y a donc un espace limité, mais ce n'est pas particulièrement nécessaire car on sera assis ou inclinable à l'intérieur. Mais les vues de cette serre seront immenses, en regardant le monde défiler pendant que vous transpirez. 

D'un point de vue architectural, ajouter tout ce poids sur le pont supérieur signifiait devoir compenser sur le pont inférieur. «Si vous placez des objets lourds, comme des piles, vers le bas, ils fonctionnent comme contrepoids, alors vous pouvez avoir ces objets extra-lourds en haut», explique Hans-Maarten Bais, directeur créatif de Diana Yacht Design. 

Le propriétaire était clair sur les attributs extérieurs dont il avait besoin, en particulier sur la terrasse, qui a une disposition unique pour un yacht de 40 mètres.

Le dossier a également appelé à l'ouverture de remparts et de balcons dans le salon et au maître pour laisser entrer l'air frais, car le propriétaire ne se soucie pas de la climatisation. Mais Conrad ne voulait pas utiliser les portes coulissantes typiques, optant plutôt pour créer leurs propres portes robustes de la même qualité robuste que celle qui pourrait être vue sur leurs navires. «Cela pourrait être trouvé sur un bateau de plus de 500 GT - ils sont solides», explique Król à propos des épaisses portes en acier inoxydable et en verre, qui se plient en accordéon pour révéler les pavois descendants. Les portes du sol au plafond sont en miroir de chaque côté de la salle, créant un espace de vie ouvert et aéré. Plutôt que de pousser des canapés contre des murs ou des fenêtres, un rassemblement de fauteuils bas et de fauteuils, dans un bleu pervenche, est situé au centre de la pièce, tous orientés vers l'intérieur pour créer un salon confortable. 

Le propriétaire est un fan des éléments ovales de sorte que les armoires ovales et les plateaux de plafond peuvent être vus partout, comme le foyer arrière du pont principal, avec la crédence oblongue. Cette entrée est plus étroite que le salon, car les escaliers vers le pont supérieur ou la ventilation sont cachés de chaque côté, masqués par des menuiseries courbes et de l'onyx rétro-éclairé à l'intérieur du foyer.

Król a sélectionné toutes les pierres vues à bord, et le mélange de marbre noir et blanc trouve l'harmonie dans les veines orange-cuivre qui les traversent. «Je n'ai délibérément pas choisi la pierre parfaite ni essayé de la refléter», dit-il. "La pierre est de la pierre, elle doit avoir l'air naturelle." De nombreux choix de bois sont liés entre eux par la coloration. Le salon est en palissandre et en chêne teinté, ce dernier étant transporté dans les couloirs, tandis que les sols sont en chêne naturel. 

Le foyer du maître a un petit bureau qui regarde par une grande fenêtre - juste assez d'espace pour que le propriétaire travaille en solo. Le facteur wow dans cette suite parentale de belle taille vient dans les balcons, qui ont un design ingénieux créé par Król lui-même. Les portes vitrées se replient, qui agissent alors comme un rail et un coupe-vent, tandis que le balcon se replie et une balustrade lâche est ajoutée à l'avant pour plus de sécurité. Le propriétaire peut tout faire sans l'aide de l'équipage. Il y a deux balcons de chaque côté, créant une brise croisée incroyable et deux grandes chaises de chaque côté peuvent pivoter et regarder au-dessus de l'eau. 

Le propriétaire est un fan d'éléments ovales qui ont été incorporés dans tout l'intérieur 

Mais il ne s'agit pas uniquement de grandes fonctionnalités. Les poignées de porte, par exemple, ont été spécialement conçues par Turnstyle Designs - Król a dépensé 100 £ par bouton, affirmant que ceux avec des verrous en plastique à l'intérieur, même sur les yachts des meilleurs chantiers navals, ne répondaient pas à ses normes. Il a conçu son propre style de bouton créé par Turnstyle, un mélange de verrouillage par clic et de rotation, de sorte que les portes et les tiroirs sont particulièrement sûrs. Les lampes du maître, inspirées de branches d'arbre et peintes en argent, ont été créées par un artiste néerlandais, tandis que les poignées de porte dans tout le logement sont en chrome martelé, ce qui donne un aspect subtilement réfléchissant. Les têtes de lit en cuir sont de Marine Leather. Un luminaire en cristal créé par Masiero est suspendu au-dessus du lit dans le maître - un partenaire de trois autres trouvés à bord dans le salon, la salle à manger et un grand luminaire suspendu dans l'escalier.

Les chambres sont reliées par paires et peuvent être disponibles en plusieurs options d'agencement selon la chambre, comme un salon, un lit double ou des lits jumeaux. C'est une excellente solution pour que lorsque le propriétaire navigue avec deux autres couples, comme c'est souvent le cas, chacun puisse avoir sa propre suite VIP avec une chambre reliée à un coin salon. Cela ferait certainement un atout fantastique pour un yacht charter, bien que Viatoris est prévu pour être privé. 

Le salon supérieur est l'incarnation de la vie tranquille, conçu pour être un cinéma avec des canapés inclinables confortables et assombri au toucher d'un bouton. Un serveur muet, astucieusement caché derrière la menuiserie, apporte de la nourriture de la cuisine pour des collations de cinéma ou un dîner sur le pont arrière supérieur, avec une table extensible. Le propriétaire voulait créer des zones sur ce pont, il a donc la sensation d'un yacht beaucoup plus grand avec la salle à manger, une barre en forme de boomerang à bâbord et un coin salon à tribord. Devant le pont se trouve un vaste salon sur le pont avant avec un coin salon et des bains de soleil, autre demande du propriétaire. 

Il s'agit du 67e yacht de Diana Yacht Design, et la société considère chacun comme une évolution, en utilisant les données concrètes collectées de chaque conception pour informer la suivante. "Ce bateau est également équipé d'un arc bulbeux pour la rendre plus efficace, et nous venons de voir lors d'essais en mer qu'elle n'utilisait que 65lph à 10,5 nœuds, ce qui est vraiment efficace", explique Bais. "Et son capitaine dit qu'elle manœuvre très bien, tourne comme une voiture". " Viatoris est calme en cours, même en bas. «Le jeu entre les étais et la coque est très important», explique Bais. "Vous pouvez mettre toute l'isolation que vous voulez, mais si les fondations du moteur et de l'hélice et la disposition ne sont pas correctes, vous n'obtiendrez jamais un bateau silencieux." 

C'est une preuve supplémentaire de la longueur de Conrad sur ce nouveau 40 mètres. "La mentalité polonaise est de montrer que nous pouvons le faire", explique Król. La localité polonaise, quant à elle, signifie que vous obtenez une construction nord-européenne sans prix nord-européens. Et c'est pour un superyacht venant de certains des meilleurs designers de l'industrie.

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