Remarques

PAS À VENDRE AUX CITOYENS AMÉRICAINS PENDANT DANS LES EAUX AMÉRICAINES

A Top 5 International Superyacht Design Award winner, “Impetus” was custom built for a very knowledgeable owner and is the finest example of the 95′ Inace Explorer built to date.  She had a demanding design specification with extensive custom details in the layout and storage and only top quality equipment and systems were used throughout the vessel.  .  

 “Impetus” has the room and feel of a much larger vessel. Her hull and bulb design were done by Bray Yacht Design and tank tested for efficiency and sea kindliness.  The 80,000+ nm she has cruised to date have proven the outstanding results of the tank tests.

Elle peut accueillir 8 propriétaires / invités dans 4 cabines lorsque le skylounge est en mode VIP Stateroom et 3 membres d'équipage dans les 2 quartiers d'équipage. Son grand salon Sky a la polyvalence pour être utilisé comme une cabine VIP 4e reine, un bureau, une salle d'entraînement ou un cinéma maison. L'intérieur personnalisé en cerisier a été conçu par Kirschstein Design et comporte des portes cintrées et une utilisation intensive des incrustations de bois burled et des détails en corne exotique. Le flybridge est immense et dispose d'un bain à remous pleine grandeur, d'un grand barbecue à gaz, d'un bar avec machine à glaçons en ligne, d'un réfrigérateur, d'une grande table à manger et de sièges de navigation avant très confortables.

 «Impétus» a été conçu et construit pour être très fiable, confortable et nécessitant peu d'entretien. L'utilisation intensive d'acier inoxydable, de granit et d'autres éléments de conception crée une sensation de yacht tout en réduisant les heures de travail en travaux brillants et autres entretiens non essentiels. Elle est entièrement équipée pour la croisière mondiale avec un système de navigation étendu, une énorme quantité de stockage et de la place pour de nombreux jouets, dont une Mini Cooper.   

 

“Impetus” is the only vessel in her class to have a Quantum Marine MAGLift Zero Speed stabilizer system.  This system is normally only found on a few megayachts and military vessels.  Replacement value on this system is in excess of $1,000,000.

 

 "Impétus" est un explorateur éprouvé avec plusieurs traversées transatlantiques, des voyages en Alaska et un tour de la corne de l'Amérique du Sud. Elle a été construite pour la classe ABS et MCA et est actuelle dans les deux classes. «Impetus» est un navire à propriétaire unique et n'a jamais été affrété. 

Structure de coque

Quille: 3/4 ″ x 10 ″ pleine longueur
Tiges: 3/4 x 10″ Floors: 1/4″ plate Skeg: sides 5/16 cross section 5/16″ bottom 1/2″ Bottom Plating: Assiette 5/16 ″, jusqu'aux échines

Placage de tableau arrière: 1/4″
Placage du pont principal:  Plaque 1/4 ″

Placage de cloison:   Plaque 1/4 ″ et 3/16 ″ en carton ondulé

Placage du dessus du réservoir: 5/16 ”

Pont de cadres transversaux: 3 ″ x 3 ″ x 5/16 ″

Côté: 3 ″ x 3 ″ x 5/16 ″

Griners de pont: poutres 3 ″ x 3 ″ 5/16 ″

Plaque de chapeau de rempart: tuyau en acier inoxydable de 2 1/2 po

REMARQUE: L'extérieur de la coque à la flottaison et aux pavois est recouvert de zinc.

SUBDIVISION COQUE

1. Réservoirs de mazout

Compartiment de cabine 2.Guest

3. Compartiment de la cabine principale

4. Forepeak

5. Salle des machines

6. Compartiment de l'appareil à gouverner

7. Réservoirs d'eau douce / pointe avant

8. Compartiment du propulseur d'étrave

La salle des machines

PRINCIPAUX MOTEURS 
Deux (2) modèles de moteurs Caterpillar 3406 DITA, 450 BHP à 1800 tr / min, démarrage électrique 24 V. Chaque moteur a un Racor fuel filter, Mod. 75-900 MA dual filter. Each filter can run the system and you can switch between the filters while the engine is operating. The filters have drip trays under them for ease of cleaning and are easily seen during engine room inspections.  Each engine has its own starting bank consisting of 2 8D batteries. The main engines start batteries can be paralleled between main engines or generators. The main engine starting banks can be charged via a charger or an alternator. The engines have the deep crank case oil pans which allow for oil changes every 400 hours and are easily accessible from all sides. 
Impetus a fait effectuer des analyses d'huile à chaque changement d'huile depuis le lancement et a toujours été entretenu par Caterpillar; elle est entièrement à jour sur toutes les exigences de service. 
The main engines have 9000 hours each, and the vessel has done 80,000 nm approximately. 
Gal total brûlé pour les moteurs et un générateur:
8,5 nœuds = 12 gph à 1150 tr / min
10 nœuds = 20 gph à 1450 tr / min
Total gal of fuel burned per engine for a total average for both engines per hour of 13.6 gal.
There is a .75 knot increase in speed when the stabilizers are not in operation.  The stabilizers have been operated for a fraction of total hours underway, demonstrating Impetus’ inherent sea worthiness and comfort at sea. 
 
TRANSMISSIONS ET ENGRENAGES
Réducteurs à double disque Quickshift MGX 5114 DC avec un rapport de 3: 50: 1 connectés à des arbres en acier inoxydable de 4 ″ avec 5 hélices à pales. Il y a des ruptures manuelles sur chaque arbre. Le changement rapide permet un excellent contrôle à basse vitesse et un changement de vitesse en douceur sans vibration. 

SYSTÈME DE COMMANDE DU MOTEUR PRINCIPAL:
Kobelt control system with stations  in the wheelhouse and fly bridge. There are shift controls on the Kobelt SPA 10590 remote walk around with plug in stations on foredeck, wheelhouse and aft deck which allows you to control from either wing station, on the aft deck, on the foredeck and from the crow’s nest. The remote control also has helm control, bow and stern thruster controls. The length of cord will allow you to move along either wing station and to even control the boat from the dock when stern to. This is very handy in the Mediterranean when other vessels are leaving and pulling anchors. There are two remote controls, one with a long cord and one with a short cord. There is a direct manual control takeovers in the engine room. Main engines are 3406E, A rated with deep sumps for 400 hr oil changes and are are 30,000 hr before rebuild.

GÉNÉRATEURS
Deux (2) groupes électrogènes Caterpillar de 40 kW avec écrans acoustiques, démarreur 24 volts et supports antivibrations. Chaque groupe électrogène possède 1 filtre à carburant Racor, modèle 900. Il utilise la même cartouche de filtre que les moteurs principaux. Le filtre a une jauge à vide. Les filtres ont des bacs d'égouttement sous eux pour faciliter le nettoyage et sont facilement visibles lors des inspections de la salle des machines. Chaque groupe électrogène possède sa propre banque de démarrage composée de 2 batteries 8D. Les batteries de démarrage du groupe électrogène peuvent être mises en parallèle avec les moteurs gén ou principaux. Les batteries des générateurs peuvent être chargées via un chargeur ou un alternateur.
Les groupes électrogènes sont facilement accessibles de tous les côtés.
The generators have the deep oil sump option.

PANNEAU ET SYSTÈME ÉLECTRIQUES PRINCIPAUX
240/120 Volt 60 cycle triphasé. 
Le panneau est alimenté par 2 cordons de rivage de 100 ampères avec système Glendinning et deux générateurs Cat 
La puissance à quai est alimentée par un système de conversion de puissance Atlas de 40 KVA.
Le panneau principal est un système de bus divisé qui vous permet de faire fonctionner le navire avec un ou deux cordons, un ou deux groupes électrogènes ou une combinaison d'entre eux. Les générateurs sont dimensionnés de manière à ce qu'un seul ensemble puisse faire fonctionner le navire dans des conditions normales d'utilisation. Un système de surveillance au sol est intégré au panneau. 

The system is backed up by a Xantrex Trace 4000 inverter system which is fed from a 10 8D battery bank (house system). The bank can be charged via the inverter or the main engines. The inverter feeds a selection of house services including all of the refrigerators and  freezers on the vessel, selected lights and power outlets through out the vessel. The inverter allows you to go dead ship for over 72 hours giving you the ability to shut down all systems when at anchor or dock and leave the vessel for shore excursions secure in the knowledge that basic systems are operating and all food is being kept to temperature. Should you lose gen power while at sea you have a extended amount of time to bring systems back on line while still operating on selected AC  power systems. 

Le panneau DC est séparé des panneaux AC.
Toutes les commandes de pompe sont situées à distance dans leurs propres panneaux de commande. 

SYSTÈME DE CARBURANT
An Alfa Laval Model MIB 303 fuel cleaner is integrated into the fuel transfer system and mounted on a drip tray. Tout le carburant peut être transféré à travers l'Alfa Laval depuis et vers tous les chars. TLe système Alfa Laval peut être installé lors de longs trajets pour tirer le carburant des deux réservoirs principaux (4500 gal chacun) pour alimenter le réservoir de jour, le réservoir de jour débordera ensuite vers les réservoirs principaux pour créer un système de carburant propre en circulation continue et vous assure que votre réservoir de jour est toujours frais et plein. Le réservoir de jour contient 1000 gallons et fournira du carburant pendant 44 heures à une vitesse de croisière de 10 nœuds. Cela vous permet de transférer du carburant toutes les 24 heures et d'avoir encore 20 heures en réserve. Le réservoir de jour est placé entre les réservoirs de carburant principaux et entouré de carburant sur 3 côtés. Le carburant dans les réservoirs plus grands agit comme un dissipateur de chaleur pour aider à garder le carburant dans le réservoir de jour frais et à une température constante pour une efficacité maximale des moteurs. Le système de valeur de transfert de carburant est facile à utiliser et il y a un plateau monté au-dessus pour le stockage de petits articles.

Il y a un total de 5 réservoirs de carburant qui comprennent: deux réservoirs principaux et un réservoir de jour dans la salle des machines ainsi qu'un réservoir intermédiaire et un réservoir avancé. Le carburant peut être transféré à l'aide d'une pompe à haute vitesse de 120 volts à 68 gpm, de l'Alfa Laval ou d'un 24 volts pompe de secours à 15 gpm. Le navire peut recevoir du carburant d'un camion à plus de 80 gpm.
Les réservoirs sont les suivants:
Réservoir avant 1500 gal
Réservoir au milieu du navire 2200 gal
Réservoir principal bâbord 4500 gal
Réservoir principal STB 4500 gal
Réservoir de jour         1000 gal
 
Tous les réservoirs de carburant ont deux façons de les lire: manuellement via un tube de visée ou une bande de traction, ou via le système de surveillance du réservoir intégré. Aucun tuyau n'est utilisé dans ce système autre que pour l'isolation des vibrations. 

COFFRES DE MER ET SYSTÈME D'EAU DE MER
Il y a deux coffres de mer constitués de deux tuyaux en acier de 6 ″, dont les sommets sont au-dessus de la ligne de flottaison et transparents pour faciliter l'inspection. Il y a un tuyau croisé de 6 pi CuNi qui est alimenté par les deux ou l'un des tuyaux de support. Les tubes verticaux peuvent être isolés du tube transversal. Les évents pour les tuyaux de stand mènent au niveau du pont principal; ils ne refoulent pas dans la salle des machines. Chaque tuyau vertical est soufflé à l'air comprimé et le haut peut être retiré en cours pour nettoyer le filtre primaire de chaque tuyau. Il y a aussi une grille à l'extérieur du récipient qui peut être retirée pour le nettoyage. Tous les consommateurs d'eau brute ont leurs propres filtres secondaires situés près de l'équipement. Les colonnes verticales sont dimensionnées de manière à ce que chacune puisse répondre aux besoins complets du navire avec un blocage 30%. Tous les tuyaux d'eau de mer sont en CuNI autres que les tuyaux utilisés pour les vibrations séparation. Tous les tuyaux sont soudés et à bride.  Aucun tuyau n'est utilisé dans ce système autre que pour l'isolation des vibrations.

SYSTÈME DE CALE ET D'INCENDIE
Il y a deux systèmes indépendants de cale et d'incendie qui sont réticulés pour servir de secours, chaque système a une pompe de 120 V 5 HP et un système d'assèchement léger de 24 V. Le système de cale 120vt a des micros dans chacun des compartiments étanches. La tuyauterie du système est en cuivre avec des clapets de pied en PVC. Il y a des alarmes d'eau haute par chacun des ramasseurs. 
Le système peut être rincé à l'eau douce après des tests périodiques. Aucun tuyau n'est utilisé dans ce système autre que pour l'isolation des vibrations.
Il y a des bornes d'incendie situées dans la salle des machines et sur le pont selon les exigences de la classe

SYSTÈME D'EAU NOIR ET GRIS
Système d'eau noire: réservoir de 600 gal
Toutes les têtes du navire sont des chasseurs de têtes. Le système est raccordé à un tuyau sch 40 pvc 11/2 ″ pour garantir qu'au cours de la durée de vie du récipient aucune odeur ne puisse émaner de la tuyauterie. Un tuyau sanitaire en caoutchouc blanc est uniquement utilisé pour faire la connexion entre le tuyau et la tête. La pompe de refoulement est une pompe à membrane 230 V, la pompe est reliée à une pompe à eau noire identique à celle de secours. Les pompes sont situées sur le pont de la salle des machines et sont faciles à entretenir. Le réservoir peut être déchargé par-dessus bord ou à travers un raccord de pont. Le réservoir a un système de lavage intégré qui lui permet d'être maintenu à un niveau élevé sans ouvertures fréquentes. Les têtes sont alimentées par deux pompes à eau douce du système d'eau portable. Il y a des pièges en P sur toutes les lignes menant au réservoir.

SYSTÈME D'EAU GRISE: réservoir de 400 gal
Tous les lavabos, douches et baignoires sont alimentés par gravité dans le réservoir d'eau grise via un tuyau en PVC de l'annexe 40, 1 1/2 ″. L'évier de cuisine avec élimination des déchets peut être dirigé directement par-dessus bord ou vers le réservoir. Le réservoir est jeté via une pompe à membrane. La pompe est interconnectée avec la pompe à eau noire, elle est évacuée en dessous de la ligne d'eau. Il y a des pièges P sur toutes les lignes menant au réservoir. Aucun tuyau n'est utilisé dans ce système autre que pour l'isolation des vibrations. 

SYSTÈME D'HUILE À LUBRIFICATION PROPRE ET SALE
Le système se compose de deux (2) réservoirs de 120 gal intégrés dans la coque. Le système a deux (2) pompes Overdorfer 24v, une pour le système d'huile propre et un système d'huile sale. Le système peut vidanger et remplir les moteurs principaux.

SYSTÈME DE CLIMATISATION À EAU REFROIDIE
Aqua Air Alpha Series avec des refroidisseurs d'une capacité de 3, 4 tonnes avec des contrôleurs Tempwise 2000 dans chaque pièce. Non les ventilo-convecteurs sont montés en hauteur. Toutes les unités sont montées sur le pont dans des bacs d'égouttement secondaires individuels qui couvrent toute la zone de l'unité. Les conduites de vidange du bac d'égouttement standard et secondaire se déversent dans le réservoir d'eau grise. Il y a un gestionnaire d'air dans la salle des machines. AUCUN ventilo-convecteur ne s'écoule dans les fonds de cale. L'unité de refroidissement principale dans la salle des machines est également montée sur un bac d'égouttement secondaire. Aucun tuyau n'est utilisé dans ce système autre que pour l'isolation des vibrations.
Une pompe d'alimentation en eau brute de secours est raccordée au système.

SYSTÈME D'EAU DOUCE:
1 dessiccateur FCI MaxQ 90 gal par heure avec lumière UV, système de rinçage à contre-courant, filtre à sable et gravier et filtre à plancton.
Le filtre à média et le filtre à plancton peuvent être utilisés conjointement ou individuellement.   
1 CRO 70 gal par heure dessalinisateur
Toutes les pièces entre les deux dessalinisateurs sont interchangeables.
1 pompe à eau douce 220 volts 80 psi avec réservoir sous pression de 36 gal.
1 pompe à eau douce 120 volts 60 psi qui fera fonctionner l'onduleur. Les pompes sont configurées de manière à ce que la deuxième pompe s'allume lorsque la pression chute en dessous de la plage de fonctionnement de la première pompe.
2 réservoirs d'eau chaude de 50 gallons
Il y a un filtre à eau potable secondaire dans la cuisine et le lavabo
Il y a des sorties d'eau douce sur le pont avant, le pont du bateau, le pont arrière et le pont du fly bridge
Les réservoirs d'eau douce peuvent être surveillés via des voyants ou le système de surveillance de réservoir intégré. Chaque réservoir peut être isolé. Il existe un vaste système de filtration avec 2 stérilisateurs à lumière noire, un à l'entrée et un à la sortie, le système filtre jusqu'à 2 microns et il existe un système de rinçage automatique. 

SYSTÈME D'AIR COMPRIMÉ
Le système se compose d'un compresseur de 1/3 ch avec un réservoir de réserve de 2,5 gal. Les alimentations du système se font via des tubes en cuivre vers les avertisseurs pneumatiques, la salle des machines et le pont du bateau. 

ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT D'AIR DE LA SALLE MOTEUR
Les ventilateurs d'admission et d'échappement sont à vitesse variable et inversent. Les évents d'admission et d'échappement sont situés en haut à l'arrière des piles au-dessus de l'arche sur le pont du fly bridge.

SYSTÈME DE DIRECTION
Le système de direction fabriqué par KOBELT a des pompes jumelées et des vérins jumelés. Il y a aussi une pompe de secours manuelle avec roue située dans la timonerie. 
Aucun tuyau n'est utilisé dans ce système autre que pour l'isolation des vibrations.
Les vérins de direction peuvent être isolés par des vannes, en cas de défaillance, un vérin peut faire fonctionner le système. 

PROPULSEUR D'ARC ET DE Poupe
Le propulseur d'étrave est de 85 ch dans un tube de 16 ″ et le propulseur de poupe est de 35 ch. Les propulseurs sont entraînés par les pompes hydrauliques 2x montées sur les transmissions. Le système est dimensionné de manière à fournir toute la puissance du propulseur d'étrave et du propulseur de poupe au ralenti.
Les propulseurs d'étrave et de poupe peuvent être contrôlés à la barre de la timonerie, à la barre du flybridge, à la prise à distance SPA 10590
poste de commande pour les postes d'aile bâbord et tribord et à l'embase arrière du poste de commande. 
Le système alimente également le système de gestion d'énergie intégré Quantum Marine et alimente les stabilisateurs, grues et guindeaux Quantum Maglift. Il existe également une pompe hydraulique de 220 V ca qui alimente le système d'alimentation Quantum. 

SYSTÈME D'EXTINCTION D'INCENDIE
Le système est un système automatique Kidde-Fenwal avec alarme sonore et visuelle située dans la salle des machines et le pont. Il y a un déblocage manuel sur le pont arrière. Le système arrête le système d'air et de carburant. Le système est conforme à la classe et aux garde-côtes américains. Il y a une pompe à incendie 220v AC qui est sauvegardée par le système de cale AC. La pompe à incendie fournit de l'eau aux casernes de pompiers dans la salle des machines et sur le port et le stb du pont principal. Les tuyaux sont dimensionnés pour couvrir toutes les zones du navire. Il y a 25 extincteurs portatifs dans tout le navire, comme l'exige la classe. Il y a une pompe à incendie / de cale diesel de secours séparée située sur le pont du bateau.  

CONTRÔLE SONORE
Une grande attention a été accordée au contrôle du son et des vibrations.  
La salle des machines dispose d'un certain nombre de systèmes de contrôle du son et de caractéristiques de conception. La cloison avant entre la salle des machines et la cabine principale est une double cloison créant un système de réservoir de carburant de 1 m de profondeur. Cela fournit des cloisons doubles sonores et le carburant agit comme un dissuasif sonore. 
Tout l'acier de la salle des machines, à l'exception de la cale, est recouvert de «Dum dum», une barrière contre les vibrations, le bruit et l'humidité. Une isolation en mousse de plomb a ensuite été installée et suivie d'une finition de barrière acoustique en aluminium. Au-dessus de la salle des machines sur la semelle du carré, il y a une autre couche de «Dum dum» puis une feuille de plomb collée puis de la mousse et du tapis. 

La cloison étanche arrière de stateroom principale a également une barrière de mousse de fil.

Les moteurs principaux et tous les équipements alternatifs sont montés en douceur, les pompes sont montées en douceur dans des bacs de récupération qui sont à nouveau montés en douceur. Il existe des connexions flexibles entre l'équipement et la tuyauterie fixe.
 
LAZARETTE 
La lazarette est à l'arrière de la salle des machines et est accessible via la salle des machines ou un panneau de pont.
Il y a une machine à laver supplémentaire et un grand rangement
Système maître de câble de fusion 
Les pompes de direction principales sont situées ici et ont de courts trajets vers les béliers doubles. Chacun des béliers peut être clapé. En cas de panne, le système peut fonctionner sur un seul vérin.
Il y a des points de levage au-dessus des poteaux de gouvernail qui s'étendent au-dessus de la ligne de flottaison, ce qui vous permet de retirer les gouvernails dans l'eau. Les gouvernails sont décalés de sorte que les arbres peuvent être retirés sans faire tomber les gouvernails. Il y a des points de levage sur la coque au-dessus des hélices pour faciliter le retrait et le remplacement dans l'eau.
There is a spin washer for engine room rags.  

PIÈCES DE RECHANGE
Impetus est entièrement équipé de pièces de rechange pour la croisière longue distance. Il y a à bord de nombreuses pièces de rechange d'équipement, des moteurs principaux et des groupes électrogènes. 

BANC DE TRAVAIL, OUTILS ET AUTRES CARACTÉRISTIQUES
Il y a un banc de travail avec évier d'eau douce situé entre les générateurs. Le banc peut basculer pour permettre un accès complet au groupe électrogène du port.
Il existe de nombreux outils situés dans les coffres à outils de la salle des machines.
Il existe des manuels opérationnels complets pour tous les équipements et procédures.
All major equipment has lift point mounted above them for full service and rebuild in place. The engine room door from the deck is over-sized to allow all major equipment can be removed via the stairway. 

Équipement de pont

PONT AVANT

Guindeaux et matériel au sol
2x guindeaux hydrauliques Muir 6000
Une ancre de type CQR de 440 lb
Une ancre de style marine de 550 lb
Chaque ancre a 450 ′ de chaîne de test haute à maillons 5/8
Il y a des protège-clapets de chaîne en acier inoxydable sur le pont avec des drains intégrés et un protecteur de frottement en acier inoxydable sur la tige.

Le CQR court vers l'avant sur le pont principal et efface l'ampoule lorsqu'elle est lâchée ou récupérée dans des conditions normales. L'ancre Navy est montée dans une poche d'ancrage sur le côté bâbord avec la chaîne passant par un tube inoxydable de 6 ". Les deux ancres fonctionnent bien dans un large éventail de fonds. Ce système vous donne le choix de choisir la meilleure ancre pour le fond en tant que votre support principal. Le fait qu'une ancre coule du navire depuis une position plus élevée signifie également qu'il y a moins de chance que les chaînes frappent. Le CQR supérieur est également beaucoup plus facile à exécuter une ligne de snubbing.

Il y a 2 grands taquets en acier inoxydable port et stb avec deux guides de ligne en acier inoxydable par côté. 
Les deux ancres ont un système de lavage à l'eau douce intégré. Les chaînes sont auto-empilables, le tube de spurling est en acier inoxydable et en forme de cloche et il y a un minimum de 2 'de chute entre le pont et la chaîne. L'accès aux casiers à chaîne est facile depuis les quartiers avant de l'équipage.   

Les ancres peuvent être contrôlées par des interrupteurs de pont, une télécommande enfichable sur le pont avant ou depuis la timonerie.
Il y a un mât avant avec des marches fermées qui mènent à un nid de corbeaux. Le mât peut être abaissé à l'aide de la grue pour faciliter le transport à l'aide d'un élévateur de voyage. Le mât contient des feux de navigation et des projecteurs pour éclairer le pont avant et le pont du bateau. Il y a une ancre dédiée à la lumière dans le support de la cloche. Il y a une grande grue Marquip de 3000 livres avec une portée étendue pour décharger la Mini Cooper sur la ligne centrale. Il y a des escaliers sur le côté Stb qui mènent au grand pont du bateau. Le pont est peint antidérapant pour la sécurité et la facilité d'entretien. Il y a un rail de pointe surélevé autour du pont avant coiffé d'un tuyau en acier inoxydable poli. La main courante en acier inoxydable est placée à l'intérieur de la main courante, ce qui permet à la main courante d'agir comme une main courante sans affecter la main courante. 

PONT DE BATEAU
Le bateau mesure 19'6 "sur la ligne médiane et 22'9" de large à l'intérieur des remparts.
Sur la cloison avant, il y a deux caissons de pont amovibles en aluminium et la ligne centrale est l'accès principal aux quartiers de l'équipage. Il y a trois grands hublots ronds 1 chacun dans la cabine du capitaine, la cabine de l'équipage et le salon de l'équipage. Pour mettre en communication et stb sont des supports d'ailes en acier inoxydable. Il y a des portes de port et de stb avec des connexions d'échelle pour un accès facile au quai ou à l'appel d'offres lors du chargement ou du déchargement. Il y a 2 barres en acier inoxydable pour suspendre les lignes et autres articles.
Du côté bâbord se trouve un tender Flexboat de 17'6 ″ avec un moteur hors-bord Yamaha de 115 ch. Stb est l'endroit où la Mini Cooper peut être transportée à bord. La Mini Cooper dispose d'un système de levage et de fixation conçu sur mesure. Lorsque le Mini n'est pas à bord, il y a un Flexboat 15 ′ 6 ″ avec 60 ch Yamaha sur stb. 

Il y a des points de retenue situés sur les pavois avant et à l'avant du pont portugais pour monter un auvent en taille réelle pour couvrir le pont du bateau. Il peut soit rouler sur la flèche de la grue, soit la grue peut être utilisée pour la «tendre». Cela crée une vaste zone ombragée pour l'entretien des offres et des jouets ou tout simplement comme un autre salon ou espace de fête.
À bâbord devant la maison est une aire de repos pour animaux de compagnie "en mer" avec lit en acier inoxydable, bord en acier inoxydable, grand drain surdimensionné qui mène directement à la mer. Il y a une sortie d'eau douce et une sortie d'air comprimé directement au-dessus.
Il y a quatre ports de prismes de pont et un stb de ligne centrale à l'arrière qui fournissent de la lumière naturelle dans la baignoire / douche «la sienne» et «la» douche. Le pont est peint antidérapant pour la sécurité et l'entretien facile. Les plate-formes latérales couvertes ont le teck au-dessus de l'acier. Il y a deux ports et stb surdimensionnés. Le taquet arrière est mort au milieu du navire pour faciliter l'utilisation lors des manœuvres vers le quai. Il y a une trappe d'évacuation sur la ligne centrale du couloir inférieur de la cabine invités.

Équipement audio et visuel

Systèmes de divertissement:
Système Bose dédié et TV pop-up dans le Sky Lounge 
Système intégré Sony avec 4 entrées desservant toutes les autres zones du bateau sauf la timonerie et le sky lounge
Wheelhouse a DVD avec radio, radio satellite, connexion Ipad et Iphone, peut lire des films sur l'écran VEI 
Téléviseurs dans le salon principal, le salon Sky, les cabines invités et les quartiers de l'équipage. Chaque couchette d'équipage a sa propre télévision.

Équipement électronique de timonerie

Contrôle d'ancrage automatique avec compteur de chaîne
Simrad A1770 AIS
Furuno GP9 GPS
Pilote automatique Simrad AP50 intégré aux propulseurs d'étrave et de poupe
Commandes de propulseur quantiques pour la proue de 85 ch et la poupe de 35 ch 
Commandes principales du moteur Kobelt, commande à distance à distance avec moteur, gouvernail, propulseur d'étrave et de poupe avec long cordon pour atteindre le poste d'aile, le pont latéral et le pont portugais. Emplacements supplémentaires sur le pont avant et arrière. Il y a deux têtes de commande.
Commande de direction par joystick sans suivi
Commercial balanced compass
3 écrans VEI, les informations peuvent être affichées sur tous les écrans
2x ordinateurs marins VEI avec disques durs en miroir
Radar Furuno 2127 120 milles, le traceur peut être recouvert 
Furono 1953 Radar de 72 milles, le traceur peut être recouvert
Caméras, 6 couleurs, zoom, 3 panoramiques et inclinables
Écrans multifonctions Raymarine 3T 60, également dans la cabine du propriétaire, la cabine du capitaine, le pont arrière et la zone de direction Laz.
Quantum Marine zero speed Maglift stabilizer controls, stabilizers
Commandes d'éclairage de pont pour tous les domaines
Panneau de contrôle du dessalinisateur FCI
Panneau de commande de conversion de puissance Atlas
Panneau de commande de l'onduleur Zantrec 4000 (offre 72 heures de fonctionnement)
Commandes d'essuie-glace
Bande latérale unique Icom MB02 
Icom M602 VHF 
Icom M02 VHF avec DSC
Toutes les radios ont des micros à distance montés sur le tableau de bord inférieur
Furuno Sat com SC50
Mini C- avec SSAS
Téléphone satellite Iridium, connecté au système téléphonique du navire
Le système de navigation est Nobeltec x 2 avec option de puce et option de superposition
Le système SSAS peut envoyer automatiquement des e-mails de position des navires à DPA à des moments sélectionnés
Cale complète, feux de navigation et système d'alarme par classe
Projecteur ACR
Indicateur de gouvernail
Moniteurs de moteur Cat x 2
Commande du klaxon avec brouillard automatique 
Poste de pilotage de flybridge
Moniteurs Cat x 2
Répéteurs Raymarine x2
Furuno Navnet 
Manette 
Contol de lumière spot
klaxon 
Contrôle moteur Kobelt
Démarrage et arrêt du moteur principal   

Hébergement et terrasse

En embarquant sur l'une des 6 portes d'embarquement sur le pont principal, sur la passarelle à l'arrière ou sur le pont de baignade, vous pouvez entrer dans le salon principal depuis le confortable pont arrière. Notez qu'il y a deux portes d'embarquement à l'arrière du tablier du pont pour une utilisation sur les quais élevés. Le pont arrière a un grand canapé et une table à manger en granit qui peut facilement accueillir 8 personnes. Stb en avant est une échelle vers le pont du salon Sky, à bâbord est une armoire avec réfrigérateur, stb à côté des portes d'entrée du salon est une armoire avec évier et sur le côté bâbord est la porte d'entrée principale de la salle des machines.

En entrant dans le salon principal par les portes étanches à double revêtement en bois, vous êtes immédiatement frappé par le style et l'élégance de l'intérieur de l'Impetus. Les appliques en albâtre montées sur du bois de cerisier américain naturel satiné accentuées par des incrustations de bois et de corne créent une ambiance élégante mais confortable. Il y a une zone de marche en granit carrelé lorsque vous entrez dans le salon qui contient des éléments de l'intérieur, mais est également pratique lorsque vous prenez en compte les pieds mouillés et les tapis de porte. Toutes les portes extérieures ont des zones de pont non absorbantes à l'intérieur.  

To stb est la barre humide à service complet avec dessus en granit et sol en granit sélectionnés, cachée derrière la barre derrière les panneaux de bois assortis est la porte d'entrée en cours à l'épreuve des bruits et des fumées de la salle des machines. Cette porte permet un accès sûr dans toutes les conditions de mer ou en cas de menace extérieure.

Vers l'avant de la zone de bar est un canapé confortable avec table basse qui détient un siège caché. La ligne centrale en avant de cela est la zone de divertissement et les casiers de stockage.

Mettre en communication est la grande table dinante qui comporte des éléments de tous les différents bois trouvés dans le bateau. Cette table peut accueillir 8 personnes pour un repas confortable. Il y a beaucoup de rangement sous le canapé et dans les étagères à livres et les casiers autour du salon.
En avant de la salle à manger se trouve la cuisine avec un bar de jour qui peut être ouvert ou fermé. 

L'office a été créé par un chef gastronomique selon ses besoins spécifiques et dispose d'une zone de culture d'herbes fraîches avec drain vers l'extérieur, de doubles éviers profonds avec élimination, de deux réfrigérateurs-congélateurs, d'un four à vapeur, de ventilateurs d'extraction à haute volatilité, d'une plaque de cuisson haute température, d'un garde-manger extractible et vaste autre équipement et stockage.

En allant du salon, vous arrivez au Foyer du pont principal qui comprend l'un des nombreux réfrigérateurs à vin et un stockage de verre personnalisé. Il y a aussi une zone de stockage de 500 bouteilles à température contrôlée sur le bateau. Situé dans le Foyer se trouve la tête de jour, l'accès au pont, les escaliers jusqu'au pont et au pont de l'hébergement. 

Le foyer inférieur comprend un plancher en corne incrusté à la main, une laveuse et une sécheuse pour les propriétaires et une exposition d'art. Vers l'avant par la porte étanche sont les deux cabines invités. Au stb est le stateroom de reine avec le bureau, deux grands casiers accrochants, une tête confortable finie en granit avec une grande douche de granit.

Mettre en communication est la carlingue jumelle d'invité avec la tête assortie.
Les deux cabines présentent des touches de carreaux de verre et des incrustations.
La ligne médiane avant est l'accès au service de l'équipage, qui mène à la zone de service et de pompage, il y a 2 chauffe-eau, pompes à eau, laveuse et sécheuse et l'accès aux quartiers supérieurs de l'équipage avancé.
À l'arrière du Foyer se trouve la cabine principale

Le stateroom principal de plein faisceau est semblable à ce que vous trouveriez dans un navire de 120 ′. Il comporte ses têtes et elle faites en granit fait sur commande. L'utilisation de tissus personnalisés et de détails en bois crée un environnement confortable et riche, propice à une longue période à bord. Il a un lit king size, 2 x son et 2 x ses casiers suspendus, tiroirs intégrés, canapé et coiffeuse. Il y a des appliques en albâtre, du bois incrusté et de grandes étagères à livres. 
Sa tête a une douche de bain à remous, un bidet, un stockage étendu et un travail de granit personnalisé.
Sa tête comporte une douche doublée de granit et un lavabo confortable. 
Il y a des répéteurs pour l'équipement de navigation, le klaxon, les commandes des projecteurs et la radio, ainsi qu'une zone café et un téléviseur avec son surround
Les photos font beaucoup mieux pour transmettre l'élégance et le caractère pratique de cette cabine que l'écrivain est capable de le faire.  

En montant les escaliers depuis le hall supérieur, vous arrivez à la timonerie très bien équipée et pensée. Il y a deux chaises de barre réglables à air, le propriétaire a positionné l'équipement principal pour être facilement accessible depuis les chaises de barre, comme vous le feriez dans son avion. Il y a un canapé confortable avec une table en granit et le canapé est assez grand pour être utilisé comme lit de repos si nécessaire.
En allant à l'arrière de la timonerie, vous arrivez au grand salon ciel. Notez que la timonerie peut être fermée, tout comme le salon Sky pour l'intimité et la facilité des opérations de passage de nuit.

En arrivant dans le Sky Lounge, vous verrez la grande tête avec une douche pleine grandeur. Le salon Sky peut se transformer en 4ème cabine VIP en tirant sur le canapé-lit queen. Il y a des casiers suspendus et un vaste stockage et le salon Sky pourrait facilement être converti en 2e cabine principale. Outre le canapé en cuir confortable, il y a une chaise longue de massage, un bureau antique, une télévision pop-up et un système de son surround et un bar. Le bureau a un ordinateur caché et une zone d'imprimante. À l'arrière du salon de ciel est la plate-forme arrière privée avec la grande chaise longue double, les congélateurs jumeaux dans l'armoire et l'accès au pont inférieur. 

Going up from the wheelhouse stairs you come to the flybridge. The flybridge features a full helm, large dining table, two large bench seats sized for lounging, wet bar, large gas BBQ and comfortable hot tub. This is a space that you usually only find on vessels over 120′. 

Les quartiers de l'équipage sont situés à l'avant du grand pont de bateau. La ligne centrale est un salon d'équipage avec canapé, TV, réfrigérateur, micro-ondes, station de café et accès à la zone de service inférieure. La carlingue du capitaine est à stb avec le lit simple surdimensionné, le stockage étendu et la grande tête avec la douche incluse. Mettre en communication est la carlingue d'équipage avec les couchettes inférieures et supérieures et la tête assortie, en avant de cela est le garage d'équipage et l'accès aux casiers à chaînes. 

appareils électroménagers

Galère:

Maytag Bottom Freezer Refrigerator

Réfrigérateur côte à côte Maytag large

Cuisinière et four électriques Thermador

Ventilateur d'extraction Zephyr
Lave-vaisselle Miele

Insinkerator Distributeur d'eau chaude

Foyer: inférieur

Machine à laver Miele Sécheur à condensation Miele

Office de l'équipage et zone de service:

Four Advanceium Speedcock de GE

Machine à laver Miele
Sécheur à condensation Miele

Flybridge:

Réfrigérateur de bar U line Machine à glaçons U line Barbecue au propane DCS

Refroidisseur de vin:
Le stockage de vin de cas de refroidisseur de vin personnalisé peut contenir jusqu'à 500 bouteilles de vin 

Poste de pilotage

Impetus’s pilothouse is very well thought out with excellent storage for charts, service manuals and books. The large settee is sized to be able to be used as a pilot berth if needed. There is excellent visibility from the settee or the two helm chairs. There is extensive back up on all key equipment and easy access to the wing stations and fly bridge.  There are extensive operational manuals and inventory lists.

2024 Remarks

Recent upgrades and work:

• ABS and MCA inspections just finished
• New main breakers
• Most of the ceiling and wall panels replaced
• Most light switches replaced.
• Service on main engines done