All Ocean Yachts-Bray Ocean Rover 132

Tous les yachts à moteur Ocean Yachts à vendre

Invités

12

Cabines

5

Équipage

10

Configuration de la cabine

Offert à:

€14,900,000

Environ. Conversion:

$15,941,063*

Emplacement

États Unis

Caractéristiques

Longueur

132 pi
/ 40,23 m

Faisceau

30 pi

Constructeur

All Ocean Yachts

Année de construction

2025

Année Refit

Vitesse de croisière

12 noeuds

Vitesse maximale

14 noeuds

Les moteurs

2 X Caterpillar hp

Jauge brute

0 tonnes

coque

Acier

Drapeau

Iles Marshall

Tous les yachts océaniques est heureux d'annoncer la sortie de la conception de son dernier yacht Explorer, le All Ocean 133 '(40,5 m.) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER Explorer Yacht. Bray Yacht Design a utilisé sa conception de coque à haute efficacité primée et a créé la conception et les aménagements de base, puis une approche d'équipe a été utilisée pour affiner tous les aspects du navire afin de s'assurer qu'il dépasse les paramètres de mission d'un navire d'exploration et d'affrètement mondial capable d'opérer dans tous les hémisphères.

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Les membres de l'équipe impliqués sont Pat Bray de Bray Design, John DeCaro de All Ocean Yachts, Winston Clarke ex-capitaine de Bigfish, Michael Kirschstein de Kirschstein Design et David Darwent, D2 Project Management. L'équipe apporte un superbe équilibre d'expertise en conception et d'expérience pratique à la conception et à la construction qui est rare à trouver. Cette équipe a créé un navire hautement navigable, à faible entretien et à faible coût d'exploitation, avec des caractéristiques que vous voyez rarement dans un navire de cette taille.   

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L'AOY AH OCEAN ROVER est une plate-forme hautement flexible qui peut être configurée pour répondre à une foule d'utilisations différentes, croisière prolongée, exploration à distance, travail scientifique et opérations d'affrètement mondiales dans tous les hémisphères. 

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Certaines des caractéristiques exceptionnelles de l'AH OCEAN ROVER sont l'utilisation extensive du verre pour créer une atmosphère qui permet au propriétaire et aux invités d'être toujours interactifs avec l'environnement dans lequel ils se trouvent. La disposition principale a un pont du propriétaire derrière la timonerie qui permet une vue imprenable. de tous les domaines de la suite du propriétaire. De plus, ils disposent d'un grand pont arrière privé qui peut être configuré selon leurs besoins, de la zone de détente à la zone d'entraînement. Le pont arrière surplombe l'énorme pont annexe qui peut accueillir une grande variété de bateaux et de jouets. Le pont peut accueillir confortablement une annexe primaire jusqu'à 32' (9,5 m), une annexe secondaire jusqu'à 24' (7,3 m), un certain nombre de petites embarcations ou un sous-marin et des annexes plus petites. En plus de toute la flexibilité de sélection des embarcations, le pont peut également accueillir une piste d'atterrissage pour hélicoptère. Lorsque les embarcations sont toutes déployées, le pont du bateau se transforme en une immense plage avec un accès facile à l'eau et il y a des balcons en verre rabattables à bâbord et à tribord qui se détendent tous au-dessus de l'eau.

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 En plus de l'espace multi-usage du pont principal, il y a un flybridge expansif dédié à la détente des invités dans toutes les conditions météorologiques. Le Flybridge a une grande salle à manger et un bar et il y a un bain de soleil et des sièges à l'avant, qui sont tous positionnés pour profiter des superbes vues disponibles dans cette zone. À l'arrière se trouve un grand bain à remous et un bain de soleil surélevé. La section principale du flybridge est recouverte d'un toit rigide et peut être chauffée ou refroidie selon les besoins pour une utilisation dans tous les hémisphères. Il s'agit d'une zone de détente dédiée, où les clients diront "AH" en profitant de ses nombreuses fonctionnalités. En plus des sièges du flybridge, il y a un coin salon confortable sur le pont avant.

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Le salon principal comprend de grandes fenêtres avec un intérieur transformant où la salle à manger formelle se transforme en un espace de divertissement. Les remparts rabattables en verre combinés à la zone de détente basse offrent une vue ininterrompue sur les terres et les paysages marins exotiques. 

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Le pont inférieur comprend quatre grandes cabines d'invités avec des lumières de port extra larges pour fournir une lumière naturelle et une visualisation améliorées.

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Le profil de mission de l'AOY AH OCEAN ROVER exige qu'il dispose d'un logement d'équipage exceptionnel pour gérer le passage prolongé et les opérations dans les régions éloignées. L'OCEAN ROVER peut être exploité dans des zones de croisière traditionnelles avec un équipage réduit. Cependant, il a été conçu pour accueillir tous les membres d'équipage supplémentaires qui sont nécessaires et souvent non pris en compte lors de la conception lors de la création d'un navire d'exploration du monde, tels que les instructeurs de plongée, les guides de pêche, les pilotes, les nounous, les instructeurs et autres.

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Toute l'équipe de conception se consacre à rendre tous les aspects du fonctionnement efficaces et "VERTS" en incorporant des technologies éprouvées et des développements de pointe.

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L'OCEAN ROVER incorporera de nombreuses cellules solaires et générateurs d'arbre avec le nouveau système d'alimentation par batterie TESLA pour réduire la taille des générateurs et améliorer le fonctionnement du navire dans une grande variété de paramètres de fonctionnement.

Caractéristiques

La description

Tous les yachts de l'océan est heureux d'annoncer la sortie de la conception de son dernier yacht Explorer, le All Ocean 133 '(40,5 m.) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER Explorer Yacht. La conception de Bray Yacht a utilisé sa conception de coque à haute efficacité primée et a créé la conception et les aménagements de base, puis une approche d'équipe a été utilisée pour affiner tous les aspects du navire afin de s'assurer qu'il dépasse les paramètres de mission d'un navire d'exploration et d'affrètement mondial capable d'opérer dans tous les hémisphères. 

Les membres de l'équipe impliqués sont Pat Bray de Bray Design, All Ocean Yachts, Winston Clarke ex-capitaine de Bigfish, Michael Kirschstein de Kirschstein Design et David Darwent, D2 Project Management. L'équipe apporte un superbe équilibre d'expertise en conception et d'expérience pratique à la conception et à la construction qui est rare à trouver. Cette équipe a créé un navire hautement navigable, à faible entretien et à faible coût d'exploitation, avec des caractéristiques que vous voyez rarement dans un navire de cette taille.   

L'AOY AH OCEAN ROVER est une plate-forme hautement flexible qui peut être configurée pour répondre à une foule d'utilisations différentes, croisière prolongée, exploration à distance, travail scientifique et opérations d'affrètement mondiales dans tous les hémisphères.

Parmi les nombreuses caractéristiques exceptionnelles de l'AH OCEAN ROVER, il y a l'utilisation intensive du verre pour créer une atmosphère qui permet au propriétaire et aux invités d'être toujours interactifs avec l'environnement dans lequel ils se trouvent. vues de tous les domaines de la suite du propriétaire. De plus, ils disposent d'un grand pont arrière privé qui peut être configuré selon leurs besoins, de la zone de détente à la zone d'entraînement. Le pont arrière surplombe l'énorme pont annexe qui peut accueillir une grande variété de bateaux et de jouets. Le pont peut accueillir confortablement une annexe primaire jusqu'à 32' (9,5 m), une annexe secondaire jusqu'à 24' (7,3 m), un certain nombre de petites embarcations ou un sous-marin et des annexes plus petites. En plus de toute la flexibilité de sélection des embarcations, le pont peut également accueillir une piste d'atterrissage pour hélicoptère. Lorsque les embarcations sont toutes déployées, le pont du bateau se transforme en une immense plage avec un accès facile à l'eau, et il y a des balcons en verre rabattables à bâbord et à tribord qui se détendent tous au-dessus de l'eau.

En plus de l'espace multi-usage du pont principal, il y a un flybridge expansif dédié à la détente des invités dans toutes les conditions météorologiques. Le flybridge a une grande salle à manger et un bar et il y a un bain de soleil et des sièges à l'avant, qui sont tous positionnés pour profiter des superbes vues disponibles à partir de cette zone. À l'arrière se trouve un grand bain à remous et un bain de soleil surélevé. La section principale du flybridge est recouverte d'un toit rigide et peut être chauffée ou refroidie selon les besoins pour une utilisation dans tous les hémisphères. Il s'agit d'une zone de détente dédiée, où les clients diront "AH" en profitant de ses nombreuses fonctionnalités. En plus des sièges du flybridge, il y a un coin salon confortable sur le pont avant. 

Le salon principal comprend de grandes fenêtres avec un intérieur transformant où la salle à manger formelle se transforme en un espace de divertissement. Les remparts rabattables en verre se combinent avec la zone de détente basse pour offrir une vue ininterrompue sur les terres et les paysages marins exotiques. 

Le pont inférieur comprend quatre grandes cabines d'invités avec des lumières de port extra larges pour fournir une lumière naturelle et une visualisation améliorées.

Le profil de mission de l'AOY AH OCEAN ROVER exige qu'il dispose d'un logement d'équipage exceptionnel pour gérer le passage prolongé et les opérations dans les régions éloignées. L'OCEAN ROVER peut être exploité dans des zones de croisière traditionnelles avec un équipage réduit. Cependant, il a été conçu pour accueillir tous les membres d'équipage supplémentaires qui sont nécessaires et souvent non pris en compte lors de la conception lors de la création d'un navire d'exploration du monde, tels que les instructeurs de plongée, les guides de pêche, les pilotes, les nounous, les instructeurs et autres.

Toute l'équipe de conception se consacre à rendre tous les aspects du fonctionnement efficaces et "VERTS" en incorporant des technologies éprouvées et des développements de pointe.

L'OCEAN ROVER incorporera de nombreuses cellules solaires et générateurs d'arbre avec le nouveau système d'alimentation par batterie TESLA pour réduire la taille des générateurs et améliorer le fonctionnement du navire dans une grande variété de paramètres de fonctionnement.

Structure de la coque et de la maison

MATÉRIEL

La coque doit être en acier de « qualité marine » et la superstructure doit être construite en alliage d'aluminium de « qualité marine ».  Le joint de superstructure sera Tri-clad ou similaire. Les cordons de soudure à l'extérieur doivent être lissés si nécessaire avant d'être caréné. Tous les moyens pratiques seront pris pour réduire la distorsion dans l'une quelconque des plaques. Cela se fera par l'utilisation d'un séquencement de soudure approprié, de dos solides temporaires, de panneaux permanents, de raidisseurs, etc. Tout l'acier coupé par doit ​​avoir ses bords qui ne seront pas soudés rectifiés à un rayon d'environ 3 mm dès que possible après avoir été coupés et avant d'être soudés dans la structure. Dans la mesure du possible, les bords doivent être apprêtés à l'aide de l'apprêt standard du constructeur.  Dessus de réservoir de peinture de jet de sable et de zinc, côtés et cales à la ligne de flottaison dans des compartiments de cabine d'invité et de maître.

SUBDIVISION COQUE

La coque du navire doit être subdivisée par des cloisons transversales et longitudinales étanches à l'eau et/ou à l'huile, comme indiqué sur le dessins contractuels et se composent des compartiments suivants :

1. Coqueron avant

2. Quartiers des équipages

3. Cabine invité #1 Compartiment

4. Cabine invité # 2 compartiments

6. Salle des machines

7. Lazarette

ENCADREMENT 

Le navire doit être encadré longitudinalement partout. La charpente du navire doit être du système transversal partout. La structure doit être constituée de plaques d'acier et de formes requises pour répondre aux exigences de conception ABS pour les navires de ce type. Des poteaux et des supports seront fournis si nécessaire pour supporter des charges concentrées, des machines de pont, etc. Des plateaux oscillants seront fournis dans les réservoirs si nécessaire pour minimiser l'effet de surface libre des fluides dans le réservoir. Des armatures et des trous d'aération doivent être fournis pour assurer un drainage adéquat et éliminer le piégeage des poches d'air et de liquide. L'espacement transversal des cadres doit être sur des centres de 500 mm (19,68″).


CLOISONS

Les cloisons de coque doivent être disposées comme indiqué sur les dessins contractuels et doivent être en tôle d'acier ondulée, ou les cloisons doivent avoir des raidisseurs correctement dimensionnés pour se conformer aux normes ABS. Toutes les pénétrations à travers des cloisons étanches doivent être installées en stricte conformité avec les exigences de l'ABS.

PLACAGE DE PONT

Doit être conforme aux spécifications et satisfaire ou dépasser les exigences ABS. Lorsque les raidisseurs de pont sont éliminés en raison des ouvertures de pont, les raidisseurs doivent être dirigés avec des éléments correctement dimensionnés.

RÉSERVOIRS


La coque doit incorporer des réservoirs en acier intégrés pour le carburant, l'eau et d'autres liquides, comme spécifié. Des trous d'homme d'accès doivent être installés sur les dessus des réservoirs, ou sur les côtés des réservoirs si les dessus ne sont pas pratiques, des réservoirs de carburant pour faciliter l'inspection et le nettoyage. Tous les autres réservoirs auront des trous d'homme sur le dessus ou sur les côtés si l'emplacement du dessus n'est pas pratique. L'emplacement des trous d'homme doit être tel qu'il n'altère pas le décor des espaces d'habitation conformément aux dessins du concepteur. Les évents au-dessus du niveau du pont pour tous les réservoirs doivent être en acier inoxydable 316l. Selon la section 4.19, les réservoirs doivent avoir des voyants ou une jauge et une surveillance électronique.

LIT DE MOTEUR PRINCIPAL


Les poutres des moteurs principaux doivent être conçues pour être un élément structurel de la coque avec une résistance et une rigidité suffisantes. Les poutres du moteur doivent s'étendre aussi loin vers l'avant et vers l'arrière que possible et doivent être bien contreventées transversalement pour assurer que les contraintes de travail maximales soient uniformément transmises à la coque.

STRUCTURE DE LA COQUE

EN GÉNÉRAL, les tailles et épaisseurs suivantes doivent être utilisées dans la construction de la coque, doivent être au concepteur spécifications et respecter ou dépasser les exigences ABS. Lorsque les raidisseurs de pont sont éliminés en raison des ouvertures de pont, les raidisseurs doivent être dirigés avec des éléments correctement dimensionnés.

SUPERSTRUCTURE

Doit être conforme aux spécifications du concepteur et respecter ou dépasser les exigences ABS.  Lorsque les raidisseurs de pont sont éliminés en raison des ouvertures de pont, les raidisseurs doivent être dirigés avec des éléments correctement dimensionnés.


ARC BULBEUX


Une proue bulbeuse doit être intégrée à la conception, avec une forme et une taille conformes aux caractéristiques de ces navires. Le bulbe doit avoir des plateaux cycliques et le bordé doit être égal au bordé de la coque dans la zone du bulbe. L'ampoule doit avoir des bandes de frappe en acier inoxydable 316L ou autre matériau convenu sur le dessus.                 

Machinerie et équipement majeurs

MOTEUR PRINCIPAL


Deux (2) moteurs Caterpillar modèle C18 Acert, B-rated EM0265-00 Electronic, évalué à 671 BHP @ 2100 RPM, 24V elec. démarrage, filtres à huile de graissage, collecteurs d'échappement secs, système d'alarme 24V, tableau de bord mécanique. Les moteurs principaux doivent être peints en blanc.  Les moteurs doivent inclure l'option de carter d'huile "profond"


RÉDUCTEURS

Deux (2) réducteurs à double disque modèle ____ ou similaire, rapport ____, refroidisseur d'huile, montés sur le moteur. Ils doivent être le modèle à engrenages Quick-shift "velvet drive"

GÉNÉRATEURS

Deux Northern Lights M1064-HL 99 KW @ 1800 rpm, 120/208 VAC triphasé, 24Volt DC elec. commencer ou similaire ; Classe MCA.Les générateurs doivent avoir des accessoires pour permettre la mise en parallèle du générateur 

COMMANDES MOTEUR

Le système de contrôle du moteur doit être Kobelt et doit être configuré avec 2 stations fixes et 3 stations distantes. Contrôle locations selon GA. Un situé dans la timonerie pour desservir les deux stations d'aile, un situé sur le pont avant du bateau et un situé à l'arrière, Le système comprend la télécommande SPA 10590 ou similaire


DIRECTION HYDRAULIQUE

La direction assistée hydraulique doit être Kobelt ou Jaztran

PROPULSEUR D'ARCPROPULSEUR DE POUPE

Propulseur d'étrave 20" ; Propulseur d'étrave Trac/américain ou propulseur équivalent, 100 CV, il doit être entraîné par les engrenages principaux du moteur avec embrayage électrique.

GUINDEAU ET ATTACHE AU SOL

Toutes les chaînes doivent être à maillons et les deux ancres doivent peser 280 kg et être du type Navy High Hold, chacune doit avoir un total de 160 m (149′) de chaîne à maillons de 19 m. 
Les deux (2) sans vent doivent être Muir VRC8000 ou similaire 


SYSTÈME DE CONDITIONNEMENT D'AIR



Technicold 4 étages total de 4 tonnes, avec variateurs de fréquence 10hp 208-240VAC 3PH entrée/3ph sortie nema1.UV lumière et bande chauffante et thermoplongeur ou modèle Aqua Air Alpha Series ou système d'eau glacée similaire.  Il doit y avoir deux (2) pompes à eau brute et deux pompes de circulation d'eau douce incluses avec le système, gonflées pour une commutation rapide

STABILISATEURS

Stabilisateur de vitesse Quantum Marine Zero
système ou taille similaire selon les recommandations du fabricant. Une deuxième pompe doit être installée avec une sur chaque transmission. Le système Quantum doit alimenter les stabilisateurs, les treuils sans vent, la grue et le pont. 


GRUE/BOSSOIR
Grues de 2 (deux) x 4 (quatre) tonnes, avec bloc d'alimentation hydraulique de secours 24 V CC avec télécommande, dont l'une est approuvée MCA  


PASSERELLE ET ÉCHELLE D'EMBARQUEMENT LATÉRALE 


Une passerelle entièrement rétractable hydraulique pour étendre 6' au-delà du bord de la plateforme de bain. Un H
échelle d'embarquement latérale hydraulique

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Le tableau de distribution doit être Atlas ou équivalent et doit avoir un transfert transparent du générateur au générateur et de l'alimentation à quai au générateur, le tableau de distribution doit avoir des capacités complètes de gestion de l'alimentation, y compris la mise en parallèle du générateur et les démarrages automatiques. La conversion de puissance ATLAS ou Equal 100 KVA est incluse dans le système


SYSTÈME DE CALE 


Le système doit inclure un séparateur d'eau huileuse, un système de 120 volts et un système de déshydratation à courant continu léger 


COFFRES MARINS

(2) deux coffres de mer utilisables par l'océan Designers dans la salle des machines à l'aide d'un tuyau de 12 pouces (acier). Les vannes de mer doivent être des vannes à bille en bronze à brides, 3 pièces. Les joints à brides doivent être complètement isolés en raison de la dissimilarité. Des plaques de crépine amovibles seront fixées au fond de la coque au droit des coffres à la mer. Un point de purge doit être installé pour permettre l'installation d'un tuyau d'air comprimé sur le système. L'évent doit être conduit à un point au-dessus du niveau du pont principal. Le système doit avoir un tuyau croisé en CuNi. Il doit y avoir un filtre primaire situé dans les deux tuyaux verticaux, les tuyaux verticaux doivent se terminer au-dessus de la ligne d'eau et avoir des dessus amovibles en matériau transparent comme le permet l'ABS. Les dessus doivent avoir un système de dégagement rapide.  
Toute la tuyauterie de la salle des machines pour l'eau salée doit être CuNi

SYSTÈME D'EAU NOIRE ET GRISE

Le système de tête Head Hunter doit être installé avec les toilettes et tous les instruments et commandes. Tous les déchets des toilettes doivent être pompés vers le réservoir d'eaux noires approprié. 
Système de traitement des eaux noires Headhunter installé, pour traiter les eaux noires et grises.


 
SYSTÈME D'HUILE À CARBURANT

Le système de mazout doit être composé d'environ 21 500 gallons dans quatre (4) ou cinq (5) réservoirs, deux (2) réservoirs principaux, un (1) réservoirs avant, (1) réservoir de jour (environ 1200 gallons) et un réservoir arrière.
 Le modèle de système de carburant Alfa Laval MIB 303 doit être             installé avec vidange vers le réservoir d'huile sale. Il doit y avoir un système de remplissage d'appel d'offres à enrouleur incorporé dans le système de carburant.

SYSTÈME D'EAU POTABLE

(2) ensembles de pression, Headhunters, Mach5, Aqua-Box ou SubpaQ avec pompe à jet pour puits peu profond Hydro-Glass

SYSTÈME D'AIR COMPRIMÉ

 Un (1) compresseur d'air ½ hp modèle 3C-2425252D avec un (1) réservoir de réserve de 2,5 gal avec piège à eau et vidange, ou    égal. Un (1) boyau à enroulement automatique de 18 pi avec débranchement rapide et raccords dans la salle des machines.

Avertissement

La Société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ou garantir l'exactitude de ces informations ni justifier l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses géomètres d'enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est offert sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

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