Hébergement

En embarquant depuis le pont arrière, vous serez instantanément accueilli par les ponts chaleureux en teck qui se prolongent à travers les espaces extérieurs du yacht. Le pont arrière comprend un canapé à manger spacieux pouvant accueillir dix personnes ainsi qu'un bar sans rendez-vous. Il y a un accès par escalier à la plateforme de bain et au flybridge depuis ce pont.

Dirigez-vous vers le salon principal à travers les portes coulissantes en verre. Le salon principal est beau et élégant, avec son riche acajou parfaitement accentué de tons neutres et de touches de couleur. Mettre en communication se trouve une table à cartes à côté d'un canapé accueillant. Juste en avant du salon principal se trouve la salle à manger formelle avec des chaises en cuir moelleuses et une table en acajou, pouvant accueillir confortablement 12 personnes. Une porte escamotable à bâbord donne accès au garde-manger, à la cuisine et aux quartiers de l'équipage, tandis qu'à tribord, la descente vous mène à d'autres zones réservées aux invités.

JUST ENOUGH peut accueillir 11 invités dans 5 cabines invités bien aménagées. La suite principale est à pleine largeur sur le pont principal et offre une vue magnifique à travers les grands hublots. La salle de bains dispose de sols et de comptoirs en marbre, d'une baignoire jacuzzi, d'une douche à l'italienne, de lavabos pour elle et lui et de toilettes privées avec bidet. Sous le pont se trouvent les quatre cabines restantes. Les cabines king et twin sont accessibles au milieu du navire depuis l'escalier juste en avant de la salle à manger. La cabine jumelle comprend également une couchette pullman. Les deux cabines queen sont à l'arrière, accessibles depuis l'escalier du salon principal. Toutes les cabines sont équipées de téléviseurs à écran plat avec Apple TV et satellite. Toutes disposent également d'une salle de bains privative avec des sols et des comptoirs en marbre, ainsi que de leur propre baignoire jacuzzi avec douches intégrées.

Heading on up to the bridge deck, the pilot house and captain quarters are forward, followed by the spacious skylounge. The skylounge offers a full-service bar, an L-shaped corner sofa, game table, and entertainment systems. Picture windows provide ample natural light and pristine views of the destination outdoors. Through the glass doors, step onto the bridge deck aft boasting a large teak table with seating for 12 guests to enjoy al fresco dining. This exterior space also features a lounge area as well as access to both the aft deck and sundeck via teak staircases.

Le bain de soleil à bord est un espace exceptionnel dont tous peuvent profiter. Doté d'un jacuzzi à l'avant entouré de bains de soleil, d'un barbecue et d'un bar avec évier entièrement équipé. Il y a beaucoup d'espace pour profiter du soleil, des chaises longues aux transats. Il y a encore plus d'espace extérieur à apprécier sur le pont avant, une oasis privée dotée de deux transats. L'espace lounge est séparé de l'espace de travail qui abrite les ancres ainsi que l'espace de mise à l'eau pour l'annexe et les jet skis.

There are crew accommodations for 9 with the captain’s cabin located on the bridge deck, and the remaining crew accommodations below deck and forward. There is also a crew lounge, laundry facilities, and additional refrigeration.

Le yacht abrite de nombreux jouets aquatiques, notamment un toboggan personnalisé depuis la terrasse, de nouveaux waverunners et bien d'autres encore !

Additionally, having recently completed a yard period and finishing class and flag state surveys, the yacht is truly turn-key and ready to take you on your next yachting adventure!  

JUST ENOUGH is a proven performer that has been improved and upgraded many times based on feedback from charter clients, many of which are repeats. The many repeat charter clients confirms her seaworthiness and comfort as many nights are spent at anchor.

Great ROI for any charter yacht in her class, ideal for bonus depreciation. This program has generated over 10 million in revenue and cash flow and over 1 million still on the books for the Buyer to assume. Will take an airplane or real estate in trade.

Her established charter program may also provide potential tax advantages for qualifying owners when operated as a business. Prospective buyers should consult their tax and legal advisors regarding eligibility and the application of current depreciation rules to their individual circumstances.

 

Machinerie

• Main Engines: 2 x 1652 hp Caterpillar C32

• Engine Hours (September 2026)
  • Port – 2572 hours | Starboard – 2641 hours

• Transmissions ZF

Generators & Auxiliary Systems

Générateurs:

• Twin John Deere 92KW Generators – 3 Phase – 60 Hz

• Generator Hours (September 2026)
  • Port – 7343 hours | Starboard – 7273 hours

Équipement électrique:

• Système électrique 120 V CA 

• Système électrique 24 V CC 

• Système d'éclairage d'urgence 24 V CC 

• Atlas Shore Power Converter

• MaîtreVolt Battery Charger

Offres et jouets

• 1 x 16′ (4.88m) Walker Bay Generation 450 tender – 2018

• 2 x Yamaha Waverunner EX SPORTS35 – 2022

• 2 x Sea Bobs 2019 - Récemment entretenus et peints pour correspondre au bateau

• 2 planches à pagaie SUP

• Tri-deck water slide

• Matériel de pêche

• Towable Inflatables

• Beach Set Up

Bref historique de Juste assez

Creating a custom yacht is usually a matter of turning a buyer’s vision into reality. There can be many changes in direction and ideas along the way, the key to success is keeping these in balance. The exception is a yacht builder building a yacht on speculation. In that case, the builder has to be an acting buyer, hoping to get it right for the ultimate buyer without having to “redo” too many things. In the case of JUST ENOUGH, the yacht started as a “refit” project and ended up a 95% newly constructed yacht with many changes along the way, like putting the vessel into RINA class. The work was performed by Ares Custom yachts with many yacht projects to their credit and they were finalists in the International Superyacht Society’s “Best Refit of the Year” competition. Below is a synopsis of the JUST ENOUGH project.

 

Quoting from the Ares website: “The ARES 141’ was conceived and executed with a unique blend of attributes making her an ideal combination of all of the best a yacht can offer. Her design centered on a striking contemporary silhouette, a trim, yet stable hull for extended passage making and systems and safety equipment compliant with world-class standards. The current owner wanted a metal boat because he lost a previous fiberglass yacht in a fire.

 

Let’s start with her proportions. The low profile is conspicuous and elegant, yet also beneficial for improved stability and reduced windage. Her hull is slender and designed for maximized efficiency at sea without sacrificing safety or comfort. At a manageable 141’ she contains accommodations for 11 and has extravagant spaces for entertaining. Her 21’6″ beam, can fit into standard stern-to slips, and her 6′ 9″ draft can visit the shallow ports of both the Caribbean and the US East Coast.

 

Her construction and design are impeccable. ARES 141 is built on a specially prepared existing hard chine semi-displacement hull which is framed transversely and longitudinally. Lightweight, high-performance engines were selected to maintain operational speed, yet lend more space back to the interior. All mechanical systems, including shafting, piping, electrical, HVAC, and steering, use top-quality components and are certified to RINA Yacht Class standards.

 

Lorsqu'il n'est pas utilisé par le propriétaire, le navire se prête facilement à l'affrètement. Tous les équipements de sécurité et de stabilité sont conformes au MCA. L'équipement de pont robuste est préparé pour les applications méditerranéennes et un usage intensif. Le lazarette offre une buanderie supplémentaire, un établi, un congélateur et un espace de stockage. L'annexe et les jet-skis sont sur la proue pour faciliter la mise à l'eau lorsqu'ils sont amarrés à l'arrière.

 

Malheureusement, l’acheteur initial qui a lancé le projet JUST ENOUGH ne l’a pas terminé. Une fois le 90% terminé, elle est passée à un nouvel acheteur qui a terminé le projet et a énormément apprécié le yacht avant de passer à un plus grand.

 

The third and present owner was more experienced and previously owned Choy Lee & Christensen yachts that were available for charter. He had not owned an aluminum yacht before but was familiar with aluminum maintenance from owning many airplanes. He personally inspected the entire inside of the hull before purchase, even removing the non-metallic tanks to see the bilge underneath, and applied his aircraft maintenance philosophy to JUST ENOUGH. Afterward, the owner took JUST ENOUGH to the next level for charter with additional amenities like a tow-behind tender, waterslide, VSAT communications, SEABOBS, and more. JUST ENOUGH completed four winter and summer seasons chartering in the Virgin Islands before coming back to the US for required maintenance and surveys for RINA 10-year classification and Jamaican flag registries. Gross charter revenue and cash flow are approaching eleven million dollars, with over two million of that generated in 2026 alone. For a buyer who wants a yacht in the Virgin Islands that generates a lot of cash (some or all tax-free depending on depreciation), JUST ENOUGH is a dream come true.

 

The owner is offering JUST ENOUGH for sale because he may want a smaller yacht for a while to go back to some areas like New England, which he has enjoyed in the past. Therefore, smaller yachts or aircraft trades will be considered. A complete record of all charter revenue activity and a list of almost $2,000,000.00 of recent repairs and upgrades will be provided to qualified buyers. Work performed in dry dock includes many items done years ahead of schedule.

Aperçu

Delivered by American yacht builder Ares Marine, JUSTE ASSEZ represents a compelling opportunity to acquire a proven tri-deck motor yacht combining exceptional volume, desirable amenities, and an extraordinary charter track record.

Far more than simply a luxury yacht, JUST ENOUGH is a demonstrated revenue-producing platform with close to $11 million in historical charter revenue and cash flow, including over $2 million generated in 2026 alone. Her established charter presence, proven guest appeal, and highly marketable layout make her particularly attractive to an owner seeking to combine private enjoyment with meaningful charter income.

JUST ENOUGH accommodates up to 11 guests in five beautifully appointed staterooms. Her standout accommodation is the impressive full-beam, on-deck Master Suite, complete with a luxurious marble ensuite—a highly desirable feature for both private owners and charter guests.

Across her three decks, generous interior volume is complemented by expansive outdoor living and entertaining spaces. The upper deck serves as a private retreat with a Jacuzzi, bar, substantial lounging and dining areas, and ample space for sunbathing. Her versatile deck arrangement provides multiple environments for entertaining, relaxing, and enjoying life on the water.

Her charter appeal extends well beyond her accommodations. JUST ENOUGH offers an extensive collection of water toys and equipment, including Jet Skis, Seabobs, a waterslide, snorkeling equipment, and more—delivering the type of complete onboard experience demanded by today’s luxury charter market.

What truly distinguishes JUSTE ASSEZ is her ability to deliver on both sides of yacht ownership: an exceptional private yachting experience and a proven commercial track record. With almost $11 million generated historically and over $2 million in 2026 alone, she offers a level of demonstrated charter performance that few yachts in her category can claim.

For a buyer seeking substantial volume, five-stateroom accommodations, impressive amenities, strong charter recognition, and documented revenue-generating capability, JUST ENOUGH is an opportunity that deserves serious consideration.

Proven. Established. Revenue-producing. JUST ENOUGH is not simply a yacht to enjoy—she is a yacht with a track record.

Principales caractéristiques:

• 10 year Special Class (RINA) and Jamaica Flag Surveys completed January 2023.
  • Annual RINA and Jamaica Flag Surveys completed December 2025.
• Turnkey Highly Successful Charter Program. This program has generated close to eleven million in revenue and cash flow over the years, with over two million in 2026 alone. This presents a rare business opportunity for someone wanting to invest in an established Charter Program with many established repeat Charter Guests.
• Exterior and Interior refit completed, including galley and 80% new paint completed in March 2024
• Grandes terrasses extérieures
• Suite principale à faisceau complet sur le pont
• Disposition polyvalente
• Stabilisateurs de vitesse zéro

Résumé de la remise en état

Update as of February 2024:

• All paint blisters have been repaired, and 80% of JUST ENOUGH has been repainted.

• All (3) air conditioning chillers have been serviced/rebuilt, as well as the computer system to control all (3) chillers.

• Stabilizers have been serviced, and the bottom has been painted

• All through hulls and sea valves have been replaced on the bottom per RINA survey

• Starboard sea chest was replaced prior to the start of the RINA Survey

• Galley has been redone with new white countertops, white walls, new sinks, new faucets, repainting of cabinets, etc., to make the Galley like new

• Furniture and art pieces, pillows, etc, and outside cushions have all been replaced or redone.

• After grossing over ten million in charter revenue and cash flow since 2018, these upgrades are required to keep the charter clients coming back year after year and to promote the continued success of the Charter Program. 

Mise à jour en octobre 2023 :

Travaux réalisés par Safe Harbor LMC :

• Lumière sous-marine toutes remplacées par de nouvelles.

• Both Delta T fire dampers, actuators, and thermostats have been replaced with new ones.

• Hot water circulation pumps have been replaced with new ones.

• Alfa Laval MIB303 was overhauled, and the following items have been replaced with new ones: pressure switch, level switch, frequency drive, and electrical motor.

• La porte de garage a été révisée (pistons et tuyaux hydrauliques remplacés), et la pompe et le système hydrauliques ont été entretenus par SEAWAY.

• Les unités de traitement d'air ont été entretenues et les conduits désinfectés par Bluestar Marine.

• Main seawater manifold has been rebuilt.

• Le puits à chaîne d'ancre a été nettoyé et reconditionné.

• Les grilles de coquillages ont été reconditionnées. 

• Bottom Hull has been pressure-washed and painted.

• Proue intérieure peinte. 

• Rails de friction bâbord et tribord repeints.

• Tableau de nom tribord corrigé

• RIB (petit annexe) le fil pour la direction a été remplacé, le moteur a également été révisé (vidange d'huile, filtre à huile, filtre à carburant et filtre séparateur d'eau de fioul)

• Les colonnes montantes, la pompe à eau brute, les courroies et la poulie de renvoi défectueuse ont été remplacées dans les deux générateurs diesel par des neufs. 

• Les thermostats des deux générateurs ont été révisés et testés. 

• Les filtres à fioul des 1er et 2ème étages ont été remplacés dans les deux générateurs diesel.

• Le jeu des soupapes et l'entretien des injecteurs des deux générateurs ont été effectués. 

• Les échangeurs de chaleur ont été retirés et entretenus pour les deux générateurs.

• Les culbuteurs ont été remplacés dans le générateur bâbord et tribord. 

• Les refroidisseurs d'admission des deux moteurs principaux ont été révisés (nettoyage, processus de détartrage et côté air du solvant du refroidisseur)

• La pompe à eau de mer brute et la pompe à eau douce pour les moteurs bâbord et tribord ont été remplacées.

• Les conduites de carburant des moteurs principaux ont été inspectées et nettoyées.

• Les turbocompresseurs des deux moteurs principaux ont été révisés avec un nouveau boîtier.

• Des jeux de soupapes et des injecteurs ont été réalisés pour les deux moteurs. 

• Le liquide de refroidissement des moteurs et des générateurs a été remplacé et tous testés sous pression.

• Toutes les pinces et le matériel ont été remplacés par des neufs.

• Moteurs principaux Les échangeurs de chaleur ont été reconstruits. 

 

Exigences de l'enquête RINA sur cinq ans (à Safe Harbor Marina Rybovich) 

• La coque a été lavée sous pression.

• L'objectif de coque a été fixé. 

• Mise au rebut, nettoyage et peinture de tout le bordé de coque pour inspection.

• Mise au rebut, nettoyage et peinture pour examen interne des grilles et grilles marines.

• La chaîne d'ancre a été entièrement disposée, grattée et nettoyée pour inspection.

• Le casier d'ancre a été nettoyé et peint, prêt à être inspecté.

• Les guindeaux bâbord et tribord ont été entretenus.

• Installation de toutes les valves cutanées au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison, testées sous pression et certifiées par Safe Harbor Marina. 

• Examen de parties de gouvernails.

• Examen des aiguillages du gouvernail. 

• Examen de la mèche de gouvernail et des accouplements.

• Examen de la poupe.

• Le dégagement des roulements de gouvernail a été pris. 

• Test de fonctionnement du gouvernail effectué et satisfaisant.

• Le jeu des roulements de l'arbre de queue lubrifiés à l'eau a été pris.

• Le propulseur d'étrave a été inspecté et trouvé en bon état.

• L'épaisseur de la coque et tous les réservoirs à bord ont été inspectés et jugés en bon état.

• Le réservoir d'eau douce a été reconditionné et inspecté.

• Les réservoirs d’eaux noires ont été lavés sous pression et inspectés.

• Le réservoir d'eaux noires traitées dans la salle des machines a été sablé, reconditionné et inspecté par l'arpenteur.

• La tuyauterie des eaux noires a été remplacée par une nouvelle tuyauterie et testée sous pression. ➤ Le réservoir de fioul bâbord a été ouvert, nettoyé et son épaisseur inspectée.

• Le réservoir d'eau grise avant a été ouvert, nettoyé et son épaisseur inspectée.

• Le réservoir d’eau grise de la salle des machines arrière a été ouvert, nettoyé et son épaisseur inspectée.

• Entretien et inspection des systèmes d'incendie fixes et portatifs effectués avec (FIRE RANGER)

• Entretien et inspection des détecteurs de fumée effectués par (FIRE RANGER)

• Rapport d'essai d'isolation électrique (essai Megger) des moteurs électriques suivants : Pompe de cale, pompe à incendie, pompe de transfert de fioul, pompe hydraulique principale, ventilateur salle des machines bâbord, ventilateur salle des machines tribord, pompe de direction #1, pompe de direction #2, cabestan bâbord, cabestan tribord, tableau de cuisine, tableau de CTA et tableau de pont.

• Il y a eu deux constatations, la première était une faible résistance dans le moteur électrique de la pompe hydraulique principale et il a été remplacé par un nouveau, et la deuxième constatation était que le câble principal du ventilateur de la salle des machines bâbord avait une faible résistance dans le fil lui-même. et il a été remplacé par un nouveau câble et approuvé par l'arpenteur RINA.

• Deuxième étape du test Megger dans l'eau, test d'isolation du tableau principal, il a été constaté que les câbles principaux provenant de l'alternateur tribord au tableau principal ont été remplacés par un nouveau avec (DREAM MARINE) et approuvé par l'expert RINA. .

• Les hélices ont été tirées pour examen NDT de l'arrière de la partie cylindrique de l'arbre et d'un tiers du cône de l'arbre, elles ont également été équilibrées.

• Examen des roulements de tube d'étambot, ces roulements ont été changés et correctement alignés.

• Les joints mécaniques des arbres latéraux bâbord et tribord ont été remplacés par des neufs. 

• Hélices examinées pour déceler des fissures ou test de déformation satisfaisant.

• Le jeu de l'arbre de queue d'eau a été pris après l'installation de nouveaux roulements et trouvé dans une bonne tolérance.

• Les supports moteur bâbord et tribord ont été modifiés pour assurer l'alignement correct des moteurs et de l'arbre de queue.

• Endoscope du moteur principal côté bâbord des pièces internes, du piston, des segments de piston, des culasses, du cylindre, du côté supérieur de la soupape d'admission et de la soupape d'échappement, effectué correctement à des fins d'arpentage par le concessionnaire CAT agréé PANTROPIC.

• Endoscope du moteur principal côté tribord des pièces internes, du piston, des segments de piston, des culasses, du cylindre, du côté supérieur de la soupape d'admission et de l'échappement, effectué correctement à des fins d'arpentage par le concessionnaire CAT agréé PANTROPIC.

• Test de batterie de charge des batteries suivantes : batteries de pont, batteries de secours, batteries domestiques, batteries de générateur et de moteur principal. Nous avons constaté que les batteries de secours étaient en mauvais état et nous procédons à leur remplacement par des neuves.

• Le radeau de sauvetage a été révisé.

• Test de charge de la grue réalisé par SEA HAWK

• Toutes les déviations ont été remplacées par des neuves et certifiées par SEA HAWK

• L'équipement de sauvetage a été entretenu par FIRE RANGER

• Tous les capteurs de cale ont été entretenus et testés par FIREFLY.

• Une peinture antifouling appliquée sur la coque et de nouvelles anodes en zinc ont été installées.

• Deux couches de vitesse d'hélice appliquées à la fois sur l'arbre et les hélices.

• Au cours de l'essai en mer et après tous les travaux liés à l'alignement, le rapport d'essai de vibration des hélices et de l'arbre de queue a été satisfaisant. 

Travaux effectués par l'équipage. 

• Les pompes de cale pour les cales de la salle des machines et la cambuse ont été remplacées par des neuves.

• Câbles disposés dans la cambuse à côté du groupe électrogène à quai.

• L'unité d'alimentation à quai ATLAS a été entretenue par un technicien ATLAS.

• Les cartes électroniques P14, P15 et P16 ont été changées sur le groupe de prise de quai ATLAS.

• Un nouvel éclairage a été installé dans la cambuse. Tous les murs et sols ont été reconstruits dans la cambuse. Une nouvelle lampe UV et un filtre pour le système d'eau douce ont été installés.

• Fuite d'eau douce dans le lazarette au niveau du dessalinisateur Matrix, elle a été réparée.

• Les anciens tuyaux du dessalinisateur Matrix ont été remplacés par du PVC programme 80.

• De nouveaux filtres ont été installés sur les unités de dessalinisation #1 et #2.

• Les cales de la lazarette ont été mises au rebut, nettoyées et peintes.

• La fuite d'huile hydraulique de l'ancien tuyau de la porte arrière a été réparée et le tuyau remplacé par un nouveau.

• Les fuites d'huile des pompes de direction au niveau des raccords ont été corrigées.

• La machine à glaçons arrière a été révisée.

• Le panneau JE a été corrigé avec un nouvel éclairage.

• Tous les éclairages autour du bateau ont été changés.

• Le panneau de nom du côté bâbord a été fixé et scellé avec un calfeutrage approprié.

• Les bras de direction ont été révisés.

• Les joints des regards des réservoirs d’eaux grises et noires ont été remplacés.

• Les conduites d'eaux noires et d'eaux grises dans la salle des machines ont été remplacées par du nouveau PVC programme 80.

• Les réservoirs de pétrole sales et propres ont été ouverts et nettoyés.

• La pompe doseuse de chlore a été révisée.

• Le nouveau moteur électrique hydraulique principal a été installé.

• Les prises de force bâbord et tribord ont été révisées et testées sous pression en collaboration avec une société hydraulique.

• Les installations de refroidissement ont été entretenues (rétro-lavage vers les serpentins avec un broyeur de balanes).

• Les capteurs de sentinelle de réservoir pour la pompe avant grise, noire et grise ont été remplacés par de nouveaux (assistance FIREFLY).

• Une pompe de cale dans la salle du propulseur d'étrave a été installée.

• Un nouveau commutateur d'allumage pour le RIB a été installé.

• Les générateurs bâbord et tribord ont été entretenus (vidange d'huile, filtre à huile, filtre CCV, filtre de séparation d'air, filtre de récupération de mazout, filtre de deuxième étage de mazout).

• Les moteurs principaux bâbord et tribord ont été révisés (vidange d'huile, filtre à huile, filtre CCV, filtre de séparation d'air, filtre de récupération de mazout, filtre de deuxième étage de mazout).

• L'huile et le filtre à huile de la boîte de vitesses bâbord et tribord ont été remplacés.

• L'échappement des moteurs principaux bâbord et tribord a été entretenu avec de nouveaux joints et matériels par l'Angelo.

• Les crépines de mer bâbord et tribord pour Gens ont été remplacées par de nouvelles.

• Les tuyaux de refroidissement bâbord et tribord pour les Gens ont été remplacés.

• Les CTA autour du bateau ont été révisées.

• Le nouveau moteur électrique pour la cuisine AHU a été remplacé.

• Le nouveau moteur électrique pour le salon principal bâbord AHU a été remplacé.

• Piège P installé dans la cabine du chef de service pour éviter les odeurs.

• L'ascenseur TV du salon principal a été modifié.

• Les sèche-linge et les lave-linge ont été entretenus par un technicien MIELE.

• Les pompes à eau brute bâbord et tribord ont été inspectées et trouvées en bon état.

• Les refroidisseurs d'huile de boîte de vitesses bâbord et tribord ont été nettoyés et inspectés.

• L'huile hydraulique a été changée sur le système hydraulique principal.

• Les toilettes du capitaine ont été réparées.

• Le ciel des jets a été révisé.

• Un rack AVIT a été aménagé. 

Capacités du réservoir

• Dessalinisateur à osmose inverse Matrix - Série A - 1500 GPD

Équipement de communication

• VSAT antenna system

Équipements auxiliaires

Stabilisation:

• ABT Trac vitesse zéro 

Bow  Thruster:

• Propulseur d'étrave hydraulique américain

Ventilation de la salle des machines :

• Système de ventilation de la salle des machines Delta T 

Climatisation:

• Système de climatisation Aqua Air à 3 étapes, cycle inversé avec chauffage